RMI是一个促进向清洁能源过渡的非营利组织，它发布了六张图表，总结了电池出货量、重量和能量密度的变化等分析结果。
The Rise of Batteries in Six Charts and Not Too Many Numbers - RMI
https://rmi.org/the-rise-of-batteries-in-six-charts-and-not-too-many-numbers/
电池出货量快速增长在下图中，横轴显示年份，纵轴显示全球出货的电池总电量 （GWh）。 电池出货量每2~3年翻一番，年均增长率为33%。在确认了发货地的领域后，我们发现特别是以电动汽车（深蓝色和淡蓝色）为对象的发货占了很大的比例。
图表1：全球电池销量：按行业划分，GWh/y
2、 质量提高，成本降低
在下图中，蓝线表示电池重量能量密度的变化，绿线表示电池价格的变化。 在过去的30年里，重力式能量密度提高了约5倍，成本下降了99%。
图表2：自1990年以来的电池成本和能量密度
3、 应用不断扩大
RMI将“随着电池成本的下降和能量密度的提高”和“一个市场走向电池电动化的行为带来了规模和技术进步，从而推动了下一个市场的发展”的现象称为“电池的多米诺骨牌效应”。 下图显示了在“两轮车和三轮车”、“公共汽车”、“私家车”、“小负载能力卡车”、“储能系统”、“大负载能力卡车”、“火车、轮船、飞机”中的采用电池车型的比例。 RMI指出，“电池技术首先应用于消费电子产品，然后是两轮车、三轮车和汽车。现在，卡车和电池储能也将紧随其后。到2030年，电池也可能在航运和航空领域占据市场份额。”
图表3：各行业的电池多米诺骨牌效应
4、 实际的增长超过现有的预测模型
在下图中，横轴是年份，纵轴是汽车电池需求（GWh），蓝线是实际测量值，红线是国际能源署（IEA）的预测。 国际能源署（IEA）上调了对2018年转型期每年的预测，但实际需求的增长速度快于预期。 RMI指出，“国际能源署的线性预测模型是完全错误的，实际需求正在呈指数级增长。”
图表4：汽车锂离子电池需求，IEA预测与实际值，GWh/y
5、 电池增长是“快”还是“更快”
关于电池的“重量能源密度的提高”、“价格的减少”、“市场份额的扩大”，分析师容易考虑转向“快”或“慢”来构建预测模型。 然而，RMI指出，围绕电池的技术进步不太可能减慢，并展示了一个预测模型，认为它会变成“快”或“更快”时，现实可能介于两者之间。 根据RMI的预测，到2030年，电池的重量能量密度将达到600~800Wh/kg，成本将降至每千瓦时 32-54 美元，电池销售额将上升到每年 5.5-8 TWh 之间。
图表5：电池质量、成本和市场规模之间的强化反馈回路
6、 逐步淘汰化石燃料
下图显示了电池可以减少多少世界碳足迹。 电动汽车的普及已经减少了对汽油的需求，而基于电池的储能系统的普及预计将彻底改变能源生产。 RMI预测，电池的广泛使用将使公路运输中的化石燃料需求每年减少86艾焦耳 (EJ)，海运和空运中的化石燃料需求每年将减少25艾焦耳 (EJ)。 此外，电池储能系统有望最大限度地提高太阳能和风能的效率，每年将能源生产中对化石燃料的需求减少175艾焦耳 (EJ)。
图表6：电池实现的二氧化碳减排，GtCO2/y减排与当今排放量的对比
