在新能源车大行其道的今天，比亚迪可谓是出尽了风头，得益于雄厚的技术积累和创新，比亚迪的新能源车型在其所在细分领域基本都是霸榜的存在，比亚迪有这样一款轿跑，很多黑科技都是在这款车上首用，不仅外观出众，驾驶体验和操纵性也极为出色，没错，就是比亚迪海豹。10月25日，第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”）正式开幕，比亚迪携纯电轿跑海豹等五款新能源车型及核心技术亮相，成为历史上首家参加该车展的中国车企，向世界展示中国品牌力量。发布会上，官方宣布海豹将于2024年春季在日本上市。

“藤原拓海”×比亚迪海豹

当《头文字D》的主角藤原拓海真实原型——土屋圭市莅临比亚迪展台时，这种融合为比亚迪在日本市场带来了无与伦比的关注度。藤原拓海这一人物在汽车爱好者中有着几乎神话般的地位，其背后的真人土屋圭市更是在赛车领域取得了显著的成就。与其合作，无疑为比亚迪赢得了大量的眼球。比亚迪的展台，无论在国内、还是在欧洲，又或者是东京，依旧是不分国界人山人海，展台人气超级旺。从微博各大博主发布的现场图片可以看到，比亚迪的展台被现场观众围得水泄不通，过道上都站满了人，成为本届车展当之无愧的“车圈顶流”。

其实，这已经不是海豹第一次在日本引发关注，早在今年春天，日本最大出版社“日经BP”，就以海豹为范本，通过详细的拆解，解读中国品牌在新能源车领域的技术实力和发展方向。并将整个拆解过程整理成一本售价高达88万日元的书籍，销售给日企工程师进行研究分析，足以看出比亚迪新能源技术的雄厚实力。

除了日本市场之外，今年比亚迪海豹还陆续进入包括东南亚、英国、欧洲、南美洲在内的多个重要海外市场，引发了海外媒体、消费者、行业机构的高度关注和积极评价。

CTB技术加持，大空间永不缺席

比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。海豹具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹650km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。

得益于CTB技术的加持，在车身一体化的影响下，比亚迪海豹的垂直空间增加了10mm。可能10mm并不明起眼，但在不少新能源车型上，电池的加入使得地台增高，但为了保证头部空间，就只能将座椅做低，这就让座椅无法很好地对大腿起到承托作用，乘坐时间久了更会感到不适。但这一点，在比亚迪海豹上就不会出现。同时，2920mm的轴距，又带来了十分可观的腿部空间，即便是来一个京瘫，都不在话下。值得一说的是，比亚迪海豹的后备厢很深，如果要进行中长途的自驾游，放上28寸行李箱加24寸行李箱也是轻轻松松。在前机舱里，比亚迪海豹更是用心地挖出了一个前备厢，可以收纳一些杂物，或者是双肩背包，进一步提升了收纳性。更不用说比亚迪海豹的座舱内，共有二十余处储物空间，手机、水杯、抽纸也都有对应的地方进行收纳放置，让车内更加干净整洁。

总的来看，凭借强大的性能优势、领先的技术优势、独特的设计优势，比亚迪海豹势将搅局纯电中级轿车市场。