今年1月份小鹏P7的单车销量为1022辆，2月表现稍有回暖，也只有2294辆。而想要提升产品竞争力最好的方法就是对产品进行改款换代，所以，小鹏P7i的出现也就不会让人感到意外。

3月10日，小鹏P7i正式上市，售价区间为24.99万-33.99万元，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力四款车型，分别是702 Pro 版 24.99 万；702 Max 版 26.99 万；610 Max 性能版 28.99 万；610 鹏翼性能版 33.99 万。

作为中期改款，小鹏P7i相较于老款P7车型20.99万元-24.99万元的价格，不但没有下调，而且起售价还涨了4万元。对此，不少网友纷纷留言，“在这么卷的大环境下，还坚持24.99万起步，真的是要凉凉了”、“定这个价，是不想卖了？所以今天我们就来好好聊聊小鹏P7i这车和老款P7有哪些区别，新款价格到底贵不贵？它的涨价到底为了什么？

新车型升级了哪里？

外观方面，小鹏P7i的变化很小，只是在细节之处进行了调整，看起来车身姿态更加低趴，由于两侧的灯组内加入了激光雷达，所以相比P7也显得更宽一些。其次就是车窗饰条换成了黑色，轮圈尺寸也更大，其余倒是没有什么变化了。

内饰的布局设计基本没有变化，同样对细节之处进行了调整，比如方向盘启用了全新的按键，方向盘加热也变成了标配，内饰细节处理更加合理了。同时，标配了电吸门、电尾门、车外电尾门开启按键，取消了前备箱，更换热泵空调。车机系统升级到了Xmart OS 4.0，并且也用上了骁龙8155芯片，使用体验有所提升。

而在动力和电池部分，小鹏P7i也有所提升。后驱普通版车型搭载一台最大功率203千瓦、峰值扭矩440牛·米的永磁同步电机，百公里加速6.4秒。四驱性能版综合最大马力473匹，最大扭矩757牛·米，百公里加速3.9秒。电池使用的是中创新航的三元锂电池，容量都是86.2度（老款是60.2、70.8、77.9度），普通版CLTC续航702公里，性能版CLTC续航610公里。

其实，P7i最重要的变化还在于智能辅助驾驶系统上。新车搭载了全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP、高速NGP、LCC道路居中辅助增强版以及VPA-L停车场记忆泊车增强版等多项智能辅助行车功能。但尴尬的是，城市NGP不是完全自动驾驶，属于辅助驾驶功能，驾驶员需实时对行车状况进行监控，在需要驾驶员接管的环境下，驾驶员需全权负责车辆的驾驶安全，并且这套城市XNGP目前仅支持广州、深圳和上海三座城市。也就是说，这套系统并不适用大多数消费者，就算能用，你也要为自己的行为负责任。

好了，关于这台车的产品力大家应该都清楚了吧。相比老款车型，小鹏P7i的产品力的确是提升了，比如24.99万的入门车型，相比于P7的同价格版本配置有明显提升，比如说因为换装了更大容量的电池包，续航直接拉到了702km，同时增配了记忆泊车、电吸门、感应后备箱、方向盘加热，这些配置的出现增强了吸引力。

同时该车的入手门槛也提高了，取消了480km、586km、625km的版本，入门就是高配车型。换句话说，小鹏要走品牌向上策略，彻底抛弃那些准备买低配P7或者持币观望想够一够P7的消费者来说。因为他们不在乎P7的配置有多高，也不在乎它的智能驾驶有多强，他们就是看中了P7的设计和价格。

相反，这对于那些打算买高配P7的消费者来说反而是好事，尤其是本打算买的是24.99万的2022款P7 625E的用户来说，这台车就是加量不加价，很划算。

因此，针对这款新车，网络上也出现两种极端声音：一种人觉得P7i卖24.99万起太贵了；另一种人觉得P7i只卖25万太值了。

在我看来，小鹏P7i相比老款的确是有提升，尤其是在智能辅助驾驶方面提升很大，但是现阶段中国消费者最不关注的就是自动驾驶，你看某些车企驾驶辅助这么稀烂，销量不也很好吗？

不过，小鹏P7i这个价格确实是让大家有些小小的失望，特别是在这股降价的大潮中，小鹏恰恰忽视了最广大消费者的心声，再度将市场目标放在了中高端人群中，这或许是小鹏汽车有意为之，但是这样做的后果就是放弃了一大波意向用户。至于它最终能获得什么样的结果，还是让市场来决定吧。