对于比亚迪DM5.0的发布，令人震惊的是，持续的负面报道层出不穷。不仅有直接的黑评，还有隐晦的指责，更有甚者，如某位名为“贾可”的个体，竟然声称中国汽车正面临前所未有的危机。这位贾可，头顶“中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长”的光环，似乎身份显赫。然而，深入了解后，其行为却令人不齿。或许许多人之前并未听说过这个名字，包括我自己，但在深入探究后，我惊讶地发现原来贾可背后这么多料。

正如俗语所言，真正的威胁并非在于那些蛮横无理的人，而是那些拥有智慧和计谋的人。或许许多人尚未知晓，贾可与比亚迪之间的纷争可以追溯到八年前。在2016年4月，太原的一名出租车司机因疾病不幸离世，然而，贾可却无端造谣称他是因电击而身亡，这一不实言论随后在网络上被广泛传播，引发了不小的风波。

据比亚迪内部的人曾透露，此次事件给公司带来了不小的损害，公司曾立即报警并打算采取严厉措施。然而，贾可通过多方渠道寻求调解，并进行了广泛的游说。最终，比亚迪决定让贾可仅进行道歉，并未给予他更严重的处罚。

这件事导致比亚迪对贾可产生了深深的芥蒂，然而，贾可并未因此停止对比亚迪的负面评价。在最近举办的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，贾可的发言再次激起了公众的争议。

他还居然归纳了车圈中的六种内卷怪象，说一些车企在利用供应商开发的开源技术方案后，便选择撇开这些供应商，自行进行垂直整合，结果甚至在某些安全性和可靠性方面还不如原始供应商的水平。尽管全文中并未直接提及比亚迪，但显而易见，许多人都认为这些指责的矛头实际上是指向了比亚迪。原来，在贾可的背后隐藏着如此多的故事！经过与车圈资深人士的交流探讨，我们发现事情远非表面那么简单。进一步挖掘贾可的背景，发现他曾是报社编辑，后来创办了《汽车商业评论》杂志，在汽车行业中建立了深厚的人脉关系，并成功发起成立了“轩辕大学”。

这所所谓的大学，实则是一所被八部委因涉嫌违规而点名严查的野鸡大学。它不仅缺乏任何统招办学资质，而且报名费用竟高达每年10万元。轩辕大学虽宣称“以成就新汽车人为宗旨”，但实际上，其招生对象仅限于汽车产业链各大公司关键岗位的高管。

此招生策略无疑为腐败与非法资金流转等问题提供了土壤。除了"轩辕大学"外，贾可还创立了"全球汽车技术协作创新联盟"和"中国汽车行业前沿论坛"，借助这些组织，他掌控了汽车行业内外的资源与信息流通。简而言之，无论是主要推动者、合作伙伴还是实际执行者，其核心都围绕贾可一人。

在“媒体人”与高知身份的双重掩护下，他巧妙地构建了一个汽车行业的“生态闭环”，源源不断地从中国汽车产业中汲取财富。更引人瞩目的是，贾可在公司治理方面也展现了其复杂的布局。据资料显示，他不仅担任了6家企业的法定代表人，还持有11家企业的股份，其中直接控股5家，间接持股于另外5家，并且在7家企业中担任高级管理职务。

公开信息显示，他的财产线索异常繁杂，总数高达172项。面对这样复杂的商业网络和股权结构，他的说法“并非以盈利为主要目的”真的站得住脚吗？众所周知，比亚迪在新能源汽车领域堪称翘楚，甚至在中国汽车市场销量上傲视群雄。然而，值得注意的是，在贾可主导的“轩辕奖”中，多年来却鲜有比亚迪车型的身影。这难道不令人费解？连业界巨头都未能受邀，那么“轩辕奖”的权威性和公正性又何在？当前，中国汽车业正积极进军国际市场，比亚迪始终倡导行业的良性竞争，主张通过技术、产品和价格的较量来共同提升整体竞争力。这无疑是推动中国汽车产业持续发展的正确途径。

相比之下，贾可的言论和行为显得既反智又具破坏性，它们不仅无法推动行业的进步，反而可能加剧争议和矛盾，最终也难免自食其果。正如古语所言：“善有善报，恶有恶报，不是不报，时候未到。”相信随着时间的推移，越来越多的人将看清贾可的真实面目，谁是真心实意地做出贡献，谁又是居心叵测地制造混乱，这已经是不言而喻的事实了。