伴随着新能源车不断普及，有一项与新能源车强绑定的功能，也开始越来越多地被人所熟知和追捧，它就是外放电功能。

有不少厂商，都会将外放电功能作为自己新车的一个重要卖点，甚至在外放电功能上也开始不断“卷”了起来，比拼放电功率、放电接口数量……等等。那么外放电功能，真的对我们用车的价值很大吗？为了它而买新能源车值得吗？今天我们就来讨论一下这个问题。

为什么越来越多的人会关注汽车外放电功能？

众所周知，外放电功能，就是利用新能源汽车具有高电量的大电池、和大功率的放电能力为基础，通过放电枪，将车辆自身的电量转换为交流电输出，并提供220V的两相或三相接口，使得其能满足一般家用电器的供电需要，也就是说，将自己的新能源汽车当成一个大号的“充电宝”来使用。

虽然传统的燃油车也有取电接口（譬如点烟器、车内220V等等），但是其供电能力相比于拥有大电池和大功率放电能力的新能源车可谓是天壤之别。新能源普及和推广的过程中，外放电能力能够很好地与传统燃油车拉开差异化的优势。

更重要的是，它赶上了时代的机遇。在疫情结束后，当前的消费环境进入了一个更加理性的阶段，户外露营成为了很多人替代旅游的一个新娱乐方式，户外烹饪、照明等需求剧增，而大功率外放电能力的普及，正好与当前的“户外露营风潮”不谋而合。

有了大电池的车，就能有外放电功能吗？

虽然有了大电池作为基础，但是外放电功能并不是如同很多人想象的那样是可以标配乃至“白送”的。因为动力电池输出的是直流电，需要将其转换为交流电才能供给户外电器使用。所以，外放电功能的一大核心，是需要具备将车内的直流电转换成交流电的能力，这个能力，一般由车载的双向充电机（OBC）提供。

通过双向的OBC，将车内的高压直流电，转换为标准的220V交流电之后，再接上专门的转接头或者放电枪，才能够实现外放电。如果车辆的OBC是单向的，那就只能充电、不能放电，这是硬件层面的能力，缺失的话通过软件OTA也是无法解决的。

目前在车企的采购中，双向OBC与单向OBC的成本差价，大约在500元左右，单看数字似乎不高，然而在一年动辄数十万的产能、以及激烈的价格战面前，这就累积成了一笔巨大的开支。所以在“降本增效”的压力面前，会有很多中低端的新能源车型选择将其简配。

为了外放电功能买新能源车值得吗？

虽然有很多消费者，对于外放电功能的态度和其它配置一样，都是“可以不用，但不能没有”。然而，根据比亚迪一些高管的披露信息，哪怕是作为新能源头部车企，它们旗下车型的外放电功能使用率也不到10%。这是为什么呢？

其实答案很简单：哪怕是露营，户外野餐、照明的需求也不是完全和新能源车的外放电功能完全绑定的。移动电源本身就是一个很好的替代品，同样能满足大功率用电需求的同时，价格更便宜、选择更丰富，诸如便携卡式炉、小型燃气灶，甚至便携快餐等同样也能很好地满足场景需要。

更何况，很多用电的场合并不一定是需要大功率，诸如车内的220V接口甚至点烟器接口，就能很好地满足诸如车载冰箱这样的相对低功率的用电需要。甚至于传统的燃油车买家，不用换车一样可以解决车外用电的需要。因此，外放电功能并不能构成买车的刚需。你对于外放电功能又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。