5月20号，上汽荣威召开线上发布会，正式宣告了荣威D家族第二款车型D5X DMH耳朵正式上市。新车为紧凑型插混SUV，指导价区间10.98-13.68万元（上市权益价）。不得不说这个价格的杀伤力确实巨大，早在前不久的北京车展上，D5X DMH就已经公布了预售价，当时11.98万起的预售价其实已经有非常强的市场竞争力了，如今的正式售价更是让这款车成为了10万级迄今为止产品力最强悍的插混SUV之一。

作为一款家庭取向的车款，荣威D5X DMH尽管价格十分诱人，但在核心产品力上却丝毫不马虎，甚至在这款车上，我们还看到了不少非常让人眼前一亮的产品优势点。

动力系统是最大亮点

尽管和荣威D家族的第一款车D7 DMH一样，D5X DMH搭载的也是上汽的DMH插混系统，DMH上的技术特征也全部都在，包括同轴P1电机、优化的PICU模块等等。可以说D5X DMH在底子上和D7是很类似的。

但和D7不同的是，D5X这套插混系统中的发动机是1.5T，而不是D7的1.5L。其实早在D5X在北京车展上亮相的时候，在接受我们专访时，荣威方面的高管就明确提到，D5X和D7的定位并不一致。D7是一台非常强调节能的车，但D5X在设计之初，是有考虑到SUV这种车需要面对的诸如上高原、在非铺装路行驶这种对动力要求相对更高的工况的，因此D5X采用的是功率更大的150马力1.5T，而不是D7上的1.5L。

看到这你可能会说，发动机功率更大，那是不是意味着D5X的续航没D7那么强呢？实话说吧，D5X即便用的也是1.5L机器，但SUV这种车本身风阻就比轿车大，因此SUV的续航是一定比轿车差些的，这是物理定律所言。不过D5X的实际续航其实也很猛，官标CLTC综合续航1300公里（D7是官标1400），但根据荣威方面表示，他们在这车上市之前做过实测，大概能到1600左右，在D5X上市之后还会组织媒体进行续航实测，D5X非常有希望能造出1600以上的续航数据（D7目前实测录得1900+）。

这车是真的很舒服！

其实D5X这车我们在今年年后那段时间已经实际开过了，尽管当时的它还是试装车，还不是真正的量产车，但这车在座椅舒适性上给我留下的印象是非常深刻的。整体来说，D5X并非是这个级别车内空间最大的车型，额不是这个级别里尺寸最大，轴距最长的车。但它却一定是这个价位里乘坐最舒适的车款之一。

它的前后两排座椅，我可以毫不夸张的说，完全是按照中型车的标准来做的。坐垫长度非常合适，靠背角度也很到位，同时两排座椅的填充泡棉的密度，包括座椅的面料都非常舒服，你不需要知道它用的是什么材料，反正你用手一摸就能知道，这绝对是好东西。

在这个价位，给到这种座椅用料和设计，真的是同级唯一的。而且它还有个相当大的全景天窗，这车的一个主打卖点就是“不晕车”。事实证明荣威没说大话，我在年初开这车的时候曾经搭乘过一位容易晕车的朋友，她便明确表示这车不晕车。

竞品非常明确

其实D5X DMH的竞品非常明确，正如荣威方面在多个公开渠道多次阐述的那般，D5X的主要竞争对手就是比亚迪宋PLUS DM-i。甚至于D5X在开发的时候，很多关键参数就是参考着它来做针对性优化的。

其实平心而论，D5X在对抗宋PLUS的时候，有几个很明显的优点和缺点。优点自然是产品力上，比对手更大，更舒服，动力更强，续航更长，更安静，D5X几乎在每一个影响用户实际使用的产品力点上都做到了比对手更强。同时还有比对手更便宜的售价。简单来说，这个价位用户看的是性价比，而D5X的性价比比对手更高。

但缺点集中在品牌上。当前的荣威在经历了诸多风波和动荡之后，品牌力是完全无法和比亚迪相提并论的，在售后渠道的覆盖、车型保有量上和比亚迪也有很大的差距。简单说，D5X目前相对对手最大的劣势就是品牌上。

但是，荣威毕竟是个老牌自主品牌，它的渠道尽管跟比亚迪没法比，但也不是新势力能碰瓷的。所以D5X必然会火，尽管可能销量上不及对手，但至少能从对手嘴里抢点肉，就已经很好了。