这几年，行业迎来了大震动，传统自主品牌和造车新势力的强势发展压价了合资品牌甚至豪华品牌的生存空间，导致其关店的越来越多，比如以现代为代表的合资品牌，笔者曾亲眼见证重庆南岸区某4S店被换成了特斯拉，也比如以保时捷为代表的豪华品牌，也逐渐被市场抛弃，最近位于广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店撤场，内部已经空空如也。

要知道的是，这家保时捷e享空间是保时捷在中国市场的第100家销售网点，它可是践行保时捷全球数字化转型的战略实践的首个零售体验展厅，占地面积达到了460平方米。这样一个对于保时捷来说意义非凡的销售网点突然关闭这似乎已经折射出了保时捷目前在国内汽车市场的尴尬处境。

曾几何时，中国市场是保时捷最大的单一市场，尤其是2021年，全年销量达到了95671台，2022年，保时捷在中国市场的新车交付量达到了93,286台，虽然同比下滑了2%，但中国仍然稳居其全球最大单一销售市场地位。一直到去年，北美市场取代了中市场成为了保时捷最大的单一市场，其全年销量86059辆，同比增长9%。

也就是说，2023年开始，保时捷在中国市场开始走下坡路，其全年交付量为7.93万辆，同比下滑15%。

为什么这个曾经那么受国内有钱人喜欢的豪华品牌不知不觉间就被大家抛弃了呢？笔者认为最主要的原因还是因为国内汽车市场内卷太严重，尤其是走高端市场的造车新势力，那市场竞争力简直不要太强势，凭借着更舒适豪华的配置，一系列智能黑科技等把一众豪华品牌打得满地找牙。再看看“低配豪车”Macan，售价高达六七十万了，但是360°全景影像、前方碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航等这种最基础的实用安全配置全都需要加钱选装，国内消费者已经觉醒了，谁还要去当这个“大怨种”？

另外，还有大家非常熟悉的“减配”转向柱事件导致了保时捷口碑下滑严重，以至于现在旗下的产品优惠力度非常大，比如部分地区针对Macan的优惠高达12万元，热销车型Cayenne和 Taycan 的优惠也给到了10万元以上，但在销量上始终没有太多的突破。

面对现在这样的处境，保时捷将“押宝”新能源产品，在保时捷的计划里，今年会推出不少于四款全新或者大幅改款的车型产品，包括第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代 保时捷Macan以及中期改款911。第三代Panamera目前已经完成了在中国全球首发亮相；新款纯电动Taycan也于3月11日迎来全球首发；第二代保时捷Macan将以纯电动的形式加入保时捷车型阵容……

很显然，保时捷很想守住在中国汽车市场的份额，接下来就看新产品能否成为其销量上新的增长点了。

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