沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

继柬埔寨的德崇富南运河开挖后，泰国也想抱上中国的大腿，近日，泰国新上任总理透露出想与中国合作修建克拉地峡的意愿。

如果说德崇富南运河改变的只是东南亚一带的局势，那克拉地峡一旦建成将有可能改变整个东亚的形势！

泰国克拉地峡项目都提出来一百多年了，可一直就只是纸上谈兵，为啥呢？原因主要有这么几个，首先工程量那叫一个巨大，投资也是天文数字，因为工程线路规划方案有好几个，所以具体投资额也不一样，从200亿美元到500亿美元不等。

泰国可没这么多钱，但这资金短缺可不是真正的大问题，如果其他方面都有利，中国、泰国或者和其他国家一起凑钱出力气搞建设，不管是200亿美元还是500亿美元，那都不算啥解决不了的大难题。

信息来源：环球网 -2015- 05/19————台媒:中泰拟建运河绕开马六甲海峡 可破美国封锁

其次，投资巨大的同时，经济效益却不一定能得到有效保证，和苏伊士运河、巴拿马运河不一样，克拉地峡运河能节省的航程跟马六甲海峡比起来是1200公里，说多不多，说少也不少，有点不尴不尬。

相比之下，苏伊士运河和巴拿马运河节省的航程那可是在上万公里，节省的航程有限，意味着能收的过路费就有限，这么一来，投资大，收费又受限，这经济效益到底能不能保证，就有点不好说了。

第三，不同国家利益角度不一样，对这个项目的态度那是高度矛盾，美国要是失去了通过马六甲海峡制衡中国的又一个关键抓手，那肯定反对。

这项目还会分流新加坡的航运生意，有人分析说会分流马六甲海峡3分之2的航运量，这对新加坡的经济那可能是灾难级的影响。这可以说是影响最大的，也是过去受到阻力最大的因素之一。

信息来源：环球网 -2015- 05/20————揭秘“中泰签署克拉运河合作备忘录”的背后

第四，有人担心这个运河会把泰国南部的少数民族给分割开来，加剧民族分裂倾向，但这担心其实有点多余了，在开挖运河的时候，同时建设贯通南北的隧道，这可比直接跨河流建设隧道容易多了，这样问题不就轻松解决了吗？

所以总结起来真正的难题其实就两个，一是不同国家，尤其是新加坡等国家的利益平衡问题，二是经济效益问题。不过现在这两个问题都开始不是问题。先来说说对新加坡的影响，事实上这个影响在今天已经发生了根本性的变化。

建造克拉地峡会产生大量的石土，利用建材等克拉地峡开挖的土石方量那可大的惊人，几个不同方案的土石方量不一样，但最少的也要四十多亿立方米，多的能有100亿立方米。

这么大的土石方，如果用来在运河两边的印度洋和南海填海造岛，让中国或新加坡等投资者拥有可观的海岛国土，这事儿岂不是太值得干了？

通行费能收多少算多少，不用完全靠这个来算投资收益。原因有以下几个方面，一是中国要保护海外经济利益，本来就在极为困难的寻找合适的海外军事基地，但在其他国家主权国土上，这可真是个麻烦事儿，得处理好和当地居民的关系。

要是直接购买或租用其他国家的国土或海岛，不仅会遇到当地民族情绪的问题，成本也会极高，而且主权问题还是无法解决。但如果通过一带一路，中国在其他国家投资建设交通等基础设施，咱自己顺带填海造岛，搞成自己的国土，那这问题不就可以彻底解决了吗？

二是这么大的土石方工程量，如果同时再叠加吹沙填海，在运河工程设计上，但凡能通过土石方解决问题的，也别搞什么船闸了，遇山就把山全挖掉，也别搞什么护坡工程了，把运河深度再增加一些，就能通行世界上吃水深度最深的巨轮。

把土石方减少很难，但要把土石方尽可能搞大一点不是啥难事，用运河工程土石方的填埋加吹沙填海，在南海和安达曼海，距离泰国海岸不远处，各搞出一个几百平方公里面积的海岛，在上面除了港口，还可以搞成免税区、自贸区，那卖地皮的收入不就可以把开挖运河的投资收回来了？

把这个作为咱们投资泰国克拉运河的条件，一旦谈成就可以成为咱们一带一路和引领全球治理的一个重要模式。咱们要在建设一带一路的同时，通过填海造岛获得咱们的海外飞地国土。

这个原理很简单，在关键性的国际交通要道上，一旦被对手卡住，那就相当于可以一招至咱们于死地。所以在这样的要道上必须有咱们强大的军事力量存在，否则就无法保证咱们的利益。

这以后得成为咱们海外投资的绝对前提条件，这样即使对方穷到根本不能让咱们收回投资，至少咱们也获得了一块自己的海外领土，即使有强大的海军，不也需要有海外基地进行补给吗？

现在这么干的时机也已经成熟了，中国通过填海造岛形成的永暑岛就很不错了。

咱中国在发展一带一路战略的过程中，可是有不少经验教训，要是只是以单纯的商业合作进行操作，那主权和政治局势的控制权可就完全在别人手里了，美国和印度等国家会通过非常强力的政治操控来阻挠中国的建设进程。

信息来源：观察者网 2023-04-11————AUKUS成员国再次炒作所谓“克拉运河”，称担忧中国利用其“进入印度洋”

一带一路建设的大多是大型的交通、水利和市政等基建工程，投资巨大，工期较长，收回投资比较慢，一旦中途遇到各种政治动荡，前期的投资很可能就全打水漂了。

这一柬埔寨的运河成功的地方就在于运河开工之前，中国就给柬埔寨军队装备了一个重装合成营，那实力对付越南军队甚至美军都不在话下，只有这种仗剑经商的方式才能获得成功的。

另外，中国施工队派出了数量极为庞大的工程车辆，日夜不停的施工，尽可能加快工程进度，以免夜长梦多。像克拉地下这种项目，如果中方没有绝对的军事控制能力和政局控制能力，那是断然不能去投资建设的。

另外，在海外的大型工程项目投资能不能收回成本，遇到的风险因素太多了，所以过去往往以矿产等资产来作为收回投资的途径，但可不是所有地方都有矿的，所以通过同步建设人工岛获得土地，这是另一个变现的重要途径。

而且通过驻军来获得军事掌控能力，也能让项目的长期安全有了军事保障，中国在斯里兰卡南北有两个港口建设，对于南部的汉班托塔港，中国获得港口70%的股权，以及相关土地99年租金，中方出资进行投资、建设和运营。

2007年，中国与斯里兰卡签订租用协议，租金11.2亿美元，中方付了租金，还另外投资11亿美元进行建设，斯里兰卡不仅不投钱，还从一开始就收了租金，中方的投资还给当地斯里兰卡居民提供了大量就业岗位。

德崇富南运河让柬埔寨看到了希望，而克拉地峡将会给亚洲带来新的面貌，中国作为一个有实力有责任的大国，乐于去帮助友好国家，在双方互利互惠的前提下让更多的国家和地区享受到中国发展到来的红利。

和平与发展是时代的主旋律，中国在“一带一路”沿线的建设将普惠更多的国家和地区，将会为世纪带来更大的机遇与繁荣。