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从“遇红绿灯就拆”的大胆操作，到“遇桥就占”的无视限行规定，甚至交警也专门为他们开路……究竟这些大件运输公路为何能够享受如此特别的待遇？

大件运输，顾名思义，是指超大型、超重型物品的运输。大件运输一般是指载运不可解体物品的超限运输。根据国家规定，超限运输车货总高度从地面算起超过4米；车货总宽度超过2.55米；车货总长度超过18.1米；车货总质量超过49吨。

这类运输在普通道路上行驶会时犹如大象过独木桥，道路宽度不够、桥梁承重有限等问题时都难以解决。因此，针对大件运输也有一些为其量身定做的特殊措施。

在某些情况下，大件运输车辆因其体积过大，无法顺利通过设有红绿灯的路口。这时，运输公司就会提前申请相关部门的批准，暂时拆除红绿灯，以确保运输顺利进行。

这一过程不仅需要耗费大量的时间和人力资源，还必须严格按照规定的程序执行。首先，运输公司需要提交详细的运输计划，包括运输路线、时间安排以及车辆的具体尺寸。相关部门在接到申请后，会对计划进行审查，评估其可行性和安全性。

如果申请获得批准，运输公司还需要协调多个部门的配合，例如交通管理部门、公安部门等，以确保拆除和恢复红绿灯的过程不影响其他交通。实际操作时，工作人员会在指定时间到达现场，使用专业工具将红绿灯拆除，并在运输车辆通过后立即进行恢复。

同样，对于一些重量特别大的运输物品，如大型机械设备、变压器等，通过桥梁时，桥梁的承重能力可能不够。这时，运输公司会申请临时封闭桥梁，确保车辆安全通过。

在申请临时封闭桥梁时，运输公司需要提供运输物品的详细信息，包括重量、尺寸以及运输路线等。相关部门会派遣专家对桥梁进行评估，确定桥梁是否能够承受运输物品的重量。如果桥梁承重能力不足，可能需要采取额外的加固措施，甚至制定备用路线。

为了确保大件运输的顺利进行，尤其是在通过城市繁华路段或交通复杂的区域时，交警会提前进行交通管制，疏导其他车辆，为大件运输车辆开辟出一条专用通道。在经过细致的协调与安排精辟，设立临时交通标志，安排警力在关键路口进行指挥为运输护航。

交通管制不仅有助于大件运输车辆安全通过，还能减少对城市交通的影响。交警通常会在运输前进行充分的宣传和通知，提醒市民提前规划出行路线，避免交通拥堵。同时，运输公司也会与各相关部门保持密切沟通，确保运输过程中遇到的任何问题能够及时解决。

但这些行为也引发了不少争议：有公众质疑，这些措施是否过于特殊，是否给予了大件运输过多的特权？当然也有观点认为，这些特权是大件运输行业正常运作所必需的，也是对公共利益的合理保护。

之所以给大件运输提供这么多特权，主要是从安全和效率两个方面来考虑的。大件物品体积大、重量重，如果不采取特殊措施，可能会对道路和桥梁造成损坏，甚至引发事故。通过临时封闭桥梁或拆除红绿灯，可以极大地避免这些风险，确保运输过程安全。

在市政规划中，很多桥梁和道路并不是为了承受这么重的负荷设计的。如果让这些大件物品随意通过，很可能会造成结构性损坏。通过临时加固桥梁或采取其他措施，可以避免这些基础设施受到损坏，从而延长它们的使用寿命，减少维修成本。

除此之外，提高运输效率也是一个重要原因。大件运输通常涉及的都是一次性任务，路径可能会经过很多城市和复杂的交通状况。如果没有特权，这些运输车辆可能会遇到很多瓶颈，导致运输延误，增加时间和成本。开辟专用通道或临时交通管制，就是为了确保运输车辆顺利通行，按时到达目的地。

大件运输的物品很多都和公共服务、基础设施建设有关，比如电力变压器直接影响电力供应。确保这些物品顺利运输，能提升社会福利，保证公共服务的稳定。相比之下，如果运输出问题，项目延误或成本上升，反而得不偿失。

大件运输是个专业性很强的工作，涉及的公司通常有丰富经验和专业设备。在运输过程中，他们需要和多个部门协调，确保每个环节顺利。给这些公司特权，可以减少不必要的阻碍，发挥他们的专业优势，保证运输顺利完成。

大件运输事故的严重性往往令人瞠目结舌。想象一下，一辆载着几十吨重的变压器的运输车在城市道路上行驶，突然因为桥梁承重不足发生了意外。这样的事故不仅会导致桥梁损坏，还可能引发桥梁垮塌，造成重大人员伤亡和财产损失。救援人员需要动用大型起重设备才能移开障碍物，恢复交通，这个过程可能需要数小时甚至数天。

2021年12月18日下午3点36分，湖北省鄂州市高速上就发生了一起骇人听闻的侧翻事故。此次事故导致4人遇难，8人受伤。而事故中涉及的4辆汽车中，有3辆为货车，运载的货物为换热器油箱，其中最重的一辆大件运输货车甚至重达198吨。

根据调查，这辆重型货车原本计划于2021年12月14日从陕西临潼出发，驶入连霍高速公路。根据当时的运输许可，这辆车安排的原定路线是从临潼至秦东的路段上进行大件运输。根据超限运输许可，这辆货车的监护方式为自行监护，通行路线应为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。

车主在临潼收费站经过查验后获得放行，原本应该驶向陕西与河南交界处秦东收费站。然而，令人意外的是，这辆货车并没有按照计划行驶，而是继续沿着河南方向，最终一路开到了湖北省。

次日，相关记者联系到天津平发大件运输有限公司的相关人员，对方表示该车在河南和湖北地区已经办理了超限运输许可，但对于为何车辆在秦东没有按计划驶出高速的真正原因也并不清楚。

在此次事故中，该车虽然持有大件运输许可，但其行驶路线明显超出了原许可的范围，这就是所谓的“长途短证”现象。意思是为了缩短办理时间，一些运输公司可能会选择在许可证有效期内进行超出许可范围的长途运输，导致管理上的漏洞。

此外，虽然近年来相关部门为了提高超限运输许可的审批效率，推出了如跨省大件运输并联许可平台等措施，使得跨省大件运输许可数量显著增长。但在实际操作中依然存在一些问题：例如超重大件运输许可证的办理周期长、过程不透明；各省在政策执行中存在缺乏细则和执法标准不一等。特别是超过100吨的大件运输，审批流程常常较为复杂且不确定，也导致一些运输公司可能会借机规避规定。

业内人士指出，不同省份办理的超限运输证车货总重差异巨大，前后差异甚至会达到100吨。一些违法企业为了节约成本，可能会利用这些漏洞，进行“长途短证”或“大吨小证”的非法操作，不仅增加了监管难度，也对交通安全构成了威胁。

而面对大件运输行业面临的审批效率低、运输成本高和跨省联运难等问题，各地也纷纷推出了一系列创新举措。江苏省就在提升大件运输审批效率方面就取得了显著进展。

自2023年起，江苏省试点新的审批服务模式。通过对运输企业和生产企业的合规程度进行评分，高评分企业可享受“免勘验”“压时限”“减材料”等服务，从而缩短审批时间。针对计划运输的大件物品，相关部门进行提前预审批，减少重复勘验，为企业节省时间，提高审批效率。中车南京浦镇车辆有限公司就在这种新模式下，成功将审批时间压缩到半天。

此外为了方便大件运输，江苏省还在高速公路收费站改扩宽超宽车道，解决大件运输通行瓶颈。江苏省计划在未来两年建设一批大件运输“主通道”，为大件运输提供更畅通的通行路线。同时提供智能选线服务，为企业规划最佳运输路线，进一步降低运输成本。江阴市恒润环锻有限公司在收费站改扩建后，顺畅地通过高速公路。

而自2017年起，全国范围内实现跨省大件运输的纵向打通。江苏省与公安交警部门合作开发的路警联合审批系统，将意见征求时间从三天缩短为实时处理，显著提高了跨省运输的审批效率。

针对运输道路受限的问题，江苏也尝试水陆联运方式。江苏鹏飞集团在公路运输无法通行的情况下，就成功采用水陆联运解决了运输问题。这一探索也为未来多方式组合的运输结构调整提供了新思路。

结语

大件运输的特殊要求，确实是出于效率和安全的考虑，这也是为什么在不少情况下，我们会看到这种车辆会“享受特权”。然而，这些措施虽然有其合理性，却也暴露出许多亟待解决的问题。随着对这些问题的逐步整改和改进，我们也有理由相信，未来的大件运输将会更加高效且公正。

参考资料：

大件运输中的“大件”究竟有多大？|来源：中国政府网

畅通大件运输 助力产业发展|来源：人民日报

鄂东大桥倾覆事故引发大件运输安全思考|来源：中国物流与采购杂志

湖北高速桥侧翻：涉事大件运输车重198吨，疑擅自更改路线|来源：央视网