近期，汽车行业有关内卷的话题纷争不断，卷价格、卷技术的背后，中国品牌到底有没有降低标准、偷工减料？前不久，懂车帝将比亚迪秦L和吉利银河L6进行拆解，并从安全设计、工艺用料、动力总成等方面进行客观分析，验证中国品牌坚守品质底线。

懂车帝的拆解项目包括13项，分别是前后防撞梁，前后悬架，防锈工艺，高强度钢占比，乘员舱，底盘，发动机，变速箱，电控，油箱，软装，可以说非常的全面。对秦L及银河L6 进行了“一拆到底”的横向对比。拆车结果显示两个品牌车辆各有千秋，比亚迪秦L有8项领先，吉利银河L6 3项领先，另外有2项不分伯仲，比亚迪秦L八大领先技术成就混动全能王。

此次秦L的底盘一改此前的元宝梁，改为了全框式结构，舒适性和安全性得到了全面的提升。值得一提的是，秦L并没有在副车架上单独打补丁，规避了可能产生的共振问题。

最为关键的发动机上，银河L6和秦L都采用了外置的水冷EGR，其中比亚迪的发动机采用了工程塑料进气歧管，有着大倾角的进气道设计，减震和隔音性能更强。此外，秦L和银河L6的发动机都采用了长行程的设计，具有压缩比高、热效率高的特性。

在变速箱性能方面，秦L依旧是四代的PLUS DM-i的混动变速箱，但针对发动机效率、电机效率各方面进行了优化，以电驱为主，电机结构、效率、散热更好、故障率更低，故而有着惊人的4.07L/100km的亏电油耗。对比银河L6 P1+P2的混动结构，混动系统的控制逻辑更复杂，虽然极速更高，但油耗不足。稳定性上，还是秦L更胜一筹。

电控部分，秦L的设计十分激进。超大的主控板体集成了发电电机、驱动电机、电池包热管理、VCU主控等功能，可以说是遥遥领先于银河L6。为了能够满足多功能的使用需求，秦L配置了日本瑞萨的32位芯片，规格很高。

关于汽车降价是否会导致偷工减料的疑问似乎也获得了回答，其实不仅不会偷工减料，很多都是降价增配，从这次测试的比亚迪秦L便可以窥见一二。新车不仅实现了超低油耗、超长续航、超高性价比，而且还为了更好的用户体验在产品成本上“做加法”，率先采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池。尽管磷酸铁锂电池和传统铅酸蓄启动电池相比价格更高，但前者具有持久耐用、不趴窝的特点，并彻底解决铅酸蓄启动电池不耐用、重量重和体积大等痛点。

曾经的10万级汽车市场可以说是合资品牌的天下，而现在中国汽车品牌在技术、配置、工艺上都已全面赶超合资。价格上“电比油低”，体验上“电比油强”显然成为了市场趋势。

通过对秦L和银河L6的全面拆解和分析，不难看出，以比亚迪和吉利为代表的中国品牌不仅没有在用料和工艺上作出妥协，相反，通过技术创新和严格的质量把控，不断提升产品竞争力。这次的第三方测试，也有力打破了中国品牌“只卷价格不卷价值”的错误认知。行业里，那些对中国品牌自我诋毁的声音真的该反省了！

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就曾回应过：现阶段比亚迪是在卷，但更多是卷技术、卷规模、卷产品。原材料降价而产品不降价，就是对消费者的不道德。技术好、产品好、价格又好，消费者是最开心的，这才叫好价值。