如果要说近几年来，在我国汽车市场几个大品类中，哪个领域的崛起速度和成长速度最快的话，MPV市场当属其中之佼佼者。在过去很长一段时间里，MPV普遍被人视为是商务需求的承载体，因为在相当一段时间里，MPV实际承担的角色，确实就是作为商务接待用车而存在。

因此对于MPV这种车的“前半生”来说，它和普遍大众的需求是存在隔阂的。但这几年的疫情之后，汽车消费市场出现了一个十分明显的变化：以家庭或大家庭为单位的用车需求相比以往急剧上升。在越来越多人意识到家人的重要性，越来越愿意为家人提供更好的呵护后，MPV得天独厚的空间和舒适性特性，再加上国产新能源MPV的快速崛起，MPV已经从过去的商务接待形态，越来越多地开始承载家庭出游需求。

为家人构筑的安全保障

既然如今的新能源MPV已经是大家庭一起开心出游的载体，而对于这种属性来说，MPV的安全性就显得尤为重要，毕竟这直接决定着一家人的人身安全，丝毫不得马虎。但纵观目前市场，部分热销MPV的安全性却并不理想。

其实站在MPV这种车型的结构上来说，要实现和轿车和SUV同样的车身安全性并不容易。大多数MPV在结构设计中，也倾向于尽可能压缩车头车尾两端的碰撞缓冲区，进而尽可能腾出更大的车舱空间，或布置更豪华舒适的座椅。

而且相比起其他车型，MPV普遍车身尺寸更大，也要更重一些。再加上更庞大的车身和更趋向于平直的车身侧面线条，MPV无论是受撞击时的撞击能量控制，还是车体本身对抗冲击上的能力，是要比轿车或SUV更弱的。

因此作为如今已经属于家庭车范畴的MPV来说，对于安全性，无论是结构安全还是主被动安全性方面，应当相比轿车或SUV着墨更多，而东风风行星海V9，足以成为目前国内新能源MPV领域，在安全性上的一盏引路明灯。在结构安全上的用心

对于MPV这种家庭向车型来说，老人和儿童（包括婴儿）的乘坐概率是要显著高于SUV或轿车等其他形态的车型的。而正如前文所述，MPV自身存在结构局限性，在发生碰撞时的结构安全性是先天弱于其他车型的。

在模拟正面碰撞过程中，车辆凭借自身过硬工程学设计，保障了A柱和车身结构没有变形，前排驾驶员和副驾驶员的车门能够第一时间打开，从而保证了车内乘客能在第一时间离开车辆。同时，在碰撞的瞬间，气囊和安全带等系统也很好的保护了车内乘员的安全。同时，星海V9在模拟追尾碰撞的过程中，D柱和车身大梁结构没有变形，前排和后排的车门均能够第一时间打开，及时保证了车内乘客能在第一时间离开车辆。

出色的碰撞成绩是由于星海V9在结构安全性上，下了非常大的功夫。首先看钢材规格，星海V9大面积采用了屈服强度1500MPa的超高强度钢材打造车身，全车高强度钢材用量占比70%以上，超高强度钢材占比超过20.5%。

这几个数据的核心在于屈服强度这个术语上，屈服强度指的是“材料在承受多大的力量下会发生形变”。很显然，屈服强度越高，在受到强大外力冲击（例如车辆受撞击）时，钢材本身就越不容易被弯曲或折断。所以屈服强度越高越好。

但如果您对车身结构和钢材性能熟悉的话，你可能会问这么一个问题：钢材的屈服强度固然非常重要，但好像还缺少了一个关键的变量？这个指标便是钢材厚度。星海V9的热成型门环最厚厚度为3.2mm，而行业普遍只使用1.6mm左右厚度的热成型钢，这意味着星海V9在关键部位的钢材厚度是行业平均水平的一倍。

如果你对材料性能有认识就会知道，即便屈服强度一致，厚度翻一倍直接意味着钢材本身的性能大幅度提升，无论是抗冲击能力还是对于车身结构刚性有着极多的利好。星海V9甚至还设计了单独的乘员小腿位置的防撞梁结构。在实际车辆撞击时，MPV乘员的小腿受伤风险是大于其他身体部位的。因此星海V9特别设计的乘员小腿防撞结构，等于是把MPV先天在结构防撞能力上最后一根短板也补上了。

可以说，星海V9基本上是把所有覆盖实际用车场景下的的所有可能性都兼顾到了。

完善的主被动安全配置

对于一台车来说，结构安全性其实决定着这台车的底子，决定着这台车的“下限”，如上文所述，星海V9的下限很高。但在我们知道了它的底子有多强之外，我们需要了解的，是它在安全性的上限在哪里。

决定安全性的关键因素在于主动安全及被动安全系统上。这两项的定义其实是很清晰的，被动安全指的是车辆本身在发生碰撞时，用于减轻乘员受伤风险的一系列配置。而主动安全，指的是能帮助驾驶者主动避免碰撞事故的配置。简单来说，被动安全的主体是安全气囊，星海V9全车6个安全气囊，还有加长的侧气囊，能确保一旦碰撞发生，无论是正撞还是侧撞，车内所有乘员都能受到安全气囊的保护。正如前文提到的星海V9模拟碰撞过程中亮眼的表现，更是体现了其被动安全的硬实力。

而在主动安全方面，如今主动安全的主要组成部分其实是智驾系统和车辆操控性。智驾系统除了能减轻驾驶者的驾驶负担之外，其核心功能其实是尽最大可能减少事故的可能性。星海V9在智驾方面同样十分强悍。

关于星海V9的智驾系统

星海V9的智驾控制硬件采用了Mobileye Q4+ TDA4VM方案，这套方案在实际应用中的可靠度和稳定性较高，加上星海V9全车5个毫米波雷达、5个全景摄像头、12个超声波雷达，车辆本身的态势感知能力是到位的。再加上高精度地图及定位系统，定位精度达厘米级。实现包含自适应巡航ACC，车道偏离预警LDW，前碰撞预警FCW等辅助驾驶功能。

同时值得指出的是，星海V9的智驾系统还包括高速NOA自动驾驶功能，这是当前35万以下MPV市场里较为少见的，搭载高速NOA的车款。

真的好开！真的不像大车！

看到这里你可能要问了，说了那么多技术的东西，这车到底开起来咋样？首先，星海V9 5251*1920*1820mm的尺寸，3018mm的轴距，是一辆很典型的中大型MPV。按照我们试了那么多车的经验来看，这种尺寸的MPV，一般来说都不会太好开，大车感会非常明显。

然而星海V9的好开，有点超出我的意料。从公司出发前往测试的路上，需要经过一段正在施工的，被各种工程机械糟蹋得坑坑洼洼的路面。在经过这段堪比非铺装路的道路时，星海V9在通过这一段坑洼路面时表现得非常稳定，丝毫不影响车内其他乘员的交流。这是我们对星海V9的第一印象。

第二印象则是驾驶的轻便，尽管是一台尺寸庞大的MPV，但星海V9无论是转向还是窄路行驶，都给了我们极高的信心。它的转弯半径只有6.15m，这是什么概念呢？我们在测试中遇到这么一个场景：一个双向2车道的窄路，我们需要掉头。星海V9直接一把过就能完成掉头，这个表现让我们相当惊讶。

接下来我们想说说星海V9的智驾表现。具体到实际应用上，我们在实际驾驶体验中发现，星海V9在开启智驾系统后，车辆可以实现对同车道施工、邻近车道施工的自动避让，同时我们还发现一个细节。在车辆进行施工车道避让变道动作的时候，车子还会识别侧方向是否有车辆插入，还会自动做出合理的动作，例如刹停，或减速等动作。整个过程十分拟人，就像真正的人类驾驶员在开车一样。

而在高速路段时，星海V9的智驾系统表现也类似，无论是变道还是控速都较为平缓舒适，简单来说，星海V9整套智驾系统在辅助驾驶和高速NOA部分的表现都很拟人。至少和我同车的同事是完全分辨不出在什么时候是我在开车，什么时候，又是星海V9在自己开。

后记

由于工作需要，我平时会试驾很多车，但我本身作为两个孩子的父亲，家里老人也着实腿脚不便，因此除了试驾编辑这个身份之外，我其实是星海V9这款车真正的受众群体，因此在接到这款车的体验任务时，其实我是抱有期待和怀疑的。期待在于，以它当前19.99万-27.99万的预售价，它确实就是在我的购车预算区间内。怀疑则在于，体型如此庞大的一台车，对于家用需求这种实际上大多数通勤范围集中在城市或市郊的使用需求来说，它的尺寸会不会构成使用上的不便。

实际结果是惊喜的，星海V9很好开，丝毫没有大车该有的笨重和不便。它也很安全，即便我大多数时间只是一个人在开它，它也能在感官上给我传递一种很强烈的安全感，我会放心地把一家人的生命安全交给它。

所以星海V9必然会火，目前消息指出，星海V9的入门版本预售价仅19.99万，这只是预售价，正式发售价一般是要更低一些的。如果到时这款车能在18.99万左右起发售，毫无疑问，星海V9将必然是一台能改写游戏规则的车。