L1/"本周跨太平洋航运集装箱运价再度大跌，因船运能力增加和运量回落"

据Freightos波罗的海每日指数显示，本周中，从中国至北美西海岸的跨太平洋航运集装箱即期运价，每40英尺等值单位从3,620美元下跌至2,976美元，跌幅高达17.8%。自3月1日以来，随着航运公司网络的调整和运力松动，该运价已经下跌了超过36%。德鲁里世界集装箱指数（上海至洛杉矶）从 2 月 8 日的高点 4,771 美元回落，目前为每 FEU 3,825 美元。

L2/"财新制造业采购经理人指数显示中国工业活动回升"

"根据财新制造业采购经理人指数显示，中国工业活动正逐步回升，本周一的扩散指数达到51.1，连续第五个月保持在50以上，表明经济处于扩张状态。然而，这种增长尚未在中美贸易中得到体现。据SONAR的《集装箱图集》（Container Atlas）显示，中国至全球所有港口的海运集装箱预订量已恢复至农历新年前水平，并在过去一周加快增长。然而，出口到美国或直接出口到美国的集装箱似乎在出境集装箱流中所占比例逐渐下降。""上周，FreightWaves 报道了马士基公司公开承认并实际宣传其服务，通过墨西哥港口运输货物并将其运入美国，帮助进口商避免关税。逐渐转移的集装箱流向利用这些服务，并改善墨西哥的物流基础设施，可能是导致从中国到美国的货物量下降的原因。"

L3/近期，船公司或许在采取措施来稳定东行跨太平洋的运价，不过据其他SONAR Container Atlas的数据显示，这些措施的影响尚未明显。最近几周，从中国到美国的航线上，总的20英尺等值单元（TEU）容量已经达到顶峰并开始下降，从3月22日那周的572,000 TEU的出发容量降至4月1日那周在中国港口出发的仅为427,000 TEU的容量。与此同时，拒绝率也在大约同一时间内从11.9%上升到14.2%，而交货时间则正在逐渐回归正常，从2月22日的超过17天的峰值下降到周二的8天。较少的船舶容量和较高的拒绝率表明市场略有收紧。较短的交货时间可能是由于重新预订货物和货主更加紧急地寻找船舶容量，尽管8天的交货时间仍然属于较短的范畴，但已经接近“正常”的交货时间范围。

而跨太平洋的回程航线，即从美国西海岸返回中国的航线，运价也非常低。根据Freightos波罗的海每日指数，每个等值标准集装箱（FEU）的运费仅为200美元，这是多年来的最低水平。而德鲁里世界集装箱指数显示，从洛杉矶到上海的运费为每个FEU 691美元，虽然已经自2022年夏季以来减半，但仍高于疫情前的水平。