2024年1月至6月，日本8家主要汽车企业日本国内产量为3698382辆，同比下降10%。原因是数据造假导致丰田、大发等公司出现停产。

据报道，受数据造假丑闻影响，大发公司产量大幅下降62.8%至147598辆；丰田汽车(193.11, 0.63, 0.33%)的产量下降8.2%至1508416辆。

去年年底，一场严重的汽车行业丑闻震惊了整个日本社会，丰田汽车旗下子公司大发汽车被指控存在大规模造假行为。牵涉到了丰田及其合作伙伴斯巴鲁。日本政府公布调查结果称，大发汽车的造假史最早可以追溯到上世纪80年代末，当时正是“日本制造”的黄金年代。也就是说，大发汽车的造假行为持续了30多年。

今年5月底，日本交通部门进一步调查发现，“大发事件”只是日本车企造假事件的冰山一角。丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能与发动机测试环节中均存在数据篡改等造假问题。日本交通部表示，丰田汽车在三款现有车型（卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio和Yaris Cross）的行人安全测试中提交了错误数据，并在四款旧款车型的碰撞安全测试中使用了改装过的测试车辆。

除了丰田之外，马自达汽车、雅马哈汽车、本田汽车和铃木汽车也被指出其车型申请存在违规行为，共计31款车型。具体如下：马自达，5款车型；雅马哈发动机，3款车型；本田汽车，22款车型；铃木汽车，1款车型。

随后，本田、马自达、铃木、雅马哈分别就此事进行道歉，表示将暂停部分车型的销售，进行内部审查和整改。

“日本制造还值得信赖吗？”有日本媒体发出这样的疑问。报道指出，近年来，日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻，而且理由几乎一样，“无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益，下达不合理的任务指标，迫使一线工作人员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在记者会上也承认，企业生产周期和程序漫长复杂、没有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

此外，随着电动汽车迅速发展，日本车企在燃油车领域的巨大优势正在消失，许多日系车企开始选择报团取暖。7月29日，有消息称日本三菱汽车将加入本田与日产此前组建的电动汽车联盟，形成三家车企之间的合作。该联盟的累计汽车产量将超过800万辆，将在日本国内形成与丰田汽车联盟竞争的两大阵营。

另一边，日本国内第一大汽车制造商丰田正推进与其他车企合作。在乘用车领域，丰田推进与大发工业、铃木、斯巴鲁和马自达汽车公司的合作。它们在全球的汽车年销量之和超过1600万辆。

有消息指出，本田、日产和三菱携手合作的原因是，它们对百年一遇的汽车产业大转型抱有危机感。在全球车企为实现脱碳推进从发动机汽车向电动汽车转型的过程中，新兴势力正在崛起，但日本企业行动迟缓。从2023年销往全球的电动汽车数量来看，日产为14万辆，本田仅为1.9万辆，特斯拉为180万辆，中国的比亚迪则达到157万辆。

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