智驾界的扛把子，宝骏汽车这几天又搞事情了，而且一搞就是地震级别的，它会在将要上市的云海上搭载与大疆携手研发的灵眸智驾2.0 Max，也是目前20万内首个量产落地的端到端模型，该系统是通过最优感知能力和基于数据驱动的预测-决策能力，来提升全场景拟人化驾驶能力，使智驾体验更加“通人性”，并且把诸多业界首发功能下放至基础智驾上面，行业内具有同等水平的智能汽车，售价普遍超过30万元，但云海会通过自身优势把价格拉到15万级别，从此，智驾平权将不再是一句口号。

高阶智驾对于大多数老百姓来说，其实是一件奢侈品，看得到，但够不到，在宝骏之前并没有哪一家车企真正愿意通过自主研发，把30/40w的技术下拉到15w级别车型上面，所以行业内普遍有一个默契，就是造车的都明白这玩意成本不高，但卖的挺贵的，可谁也不会撕破窗户纸去打破局面，所以宝骏作为首家和大疆合作的车企，其目的绝不仅仅是单纯为了搞智驾，而是要重新洗牌智驾市场，让更多人有机会体验到，不搞稀缺化、高端化，我认为宝骏品牌在这件事上展露出的格局确实非常大。

而宝骏跟大疆的合作已经持续了5年时间，最早可以追溯到2019年，宝骏积极响应“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”的国家战略，果断选择与科技领域的大腕大疆就智驾进行深度合作，宝骏是曾经年销百万辆的国民品牌，大疆则是无人机领域的老大哥，并且有着极高的价格竞争力，所以它俩的合作会不会诞生中国智驾价格屠夫，我觉得答案已经非常清晰。

然后双方在2021年正式达成战略合作，2022年，灵眸智驾1.0成功上车，搭载在KiWi EV上，使其成为首个实现10万级行泊一体智驾的车型，可实现智能行车辅助以及行业领先30s高效泊车； 2023年，灵眸智驾2.0继续进化，能够实现覆盖全国的高速智能领航、20万内唯一量产交付的无图城市记忆领航，云朵、悦也Plus两款新车成为首批落地车型；然后再到今天的灵眸智驾2.0 Max，更加拟人化的智驾体验将成为可能。

比如它的城区绕行、高速上下匝道通行能力，以及对锥桶、水马、异形车辆、道路施工现场等通用障碍物的应对能力都有显著提升，更创造性地将绕行能力、红绿灯识别起停功能和根据车流智能调速功能等下放至基础智能行车辅助上，重新定义LCC。其背后则是从规则模型转变为数据驱动的深度学习模型，以最少的算力做到最优感知的技术迭代。

回看宝骏灵眸智驾的发展历程，不难看出，它的每一代产品在智驾市场上都具有颠覆性的意义，不管是功能层面的行业先行，还是价格层面的亲民化，都让每一个时代的老百姓有能力、有希望真正体验到三四十万级别产品的智驾功能，想当年的小米手机，靠一己之力击穿智能手机价格底线，同时满足了老百姓对于智能通话、娱乐等符合时代特色功能的诉求，如今的宝骏和它的灵眸智驾，似乎有着相同的味道，大家都是各自行业里的搅局者，或者说是第一个吃螃蟹的。

结束语

近几年，中国车市正在经历疯狂的价格战，中低端车型拼价格，甚至是不计成本和体验的去拼，高端车玩概念和愿景，忽悠老百姓，而似乎只有宝骏品牌在潜心钻研智驾，在考虑如何降低成本的同时不牺牲用户体验，如何去对标高端智能汽车，去颠覆行业格局，把它称之为智驾界的价格屠夫多少有点粗鲁，但事实可能就是这样的。#中国智驾价格屠夫#