L1/疫情期间引发了全球供应链的混乱和运输困难，导致海运行业船期紧张和费用上涨。这种情况下，运输需求持续增长，为运输公司带来了空前的利润。马士基、达飞海运和地中海航运等大型运输集团意识到单纯依靠海运业务可能无法满足市场需求或应对未来类似危机。因此，它们开始推行多元化战略，转变为一站式物流企业，通过扩展到航空货运等领域，提供更全面、灵活和定制化的服务解决方案。这些运输集团之所以进军航空货运，除了因为供应链混乱外，还受到航空运输领域惊人的收益率吸引。疫情期间，航空运输同样面临着需求激增和运价上涨的情况，这使得航空运输成为一项具有吸引力的业务领域。进军航空货运意味着这些运输集团可以在主要洲际贸易通道上运营宽体货机，为客户提供更加全面、灵活和定制化的物流解决方案。这种综合服务能力有助于满足客户在复杂运输环境下的需求，提升竞争力和市场地位。 L2/马士基、达飞轮船和地中海航运等公司进入空运市场后面临的现实挑战和市场环境变化，以及对空运业务的前景和承诺保持不变的考量。随着全球供应链逐渐恢复正常，空运市场也逐渐正常化，供应与需求之间的平衡发生变化。运力供不应求导致运价下跌，这对于新进入的航空公司是一个挑战。马士基、达飞轮船和地中海航运等公司的核心业务是海运，但空运业务在市场压力下可能出现亏损。在面对成本控制的压力下，这些公司需要重新审视空运业务的盈利性和成本效益。当市场变得更加艰难时，公司往往会重新聚焦于其核心业务，以应对压力和挑战。这可能意味着削减不盈利或边缘的业务，包括空运业务，以确保公司的盈利能力和长期发展。空运市场是一个竞争激烈且复杂的领域。即使在全球需求高峰期，要在空运业务中实现持续盈利也是非常困难的。不仅需要有效经营和严格控制成本，还需要深入了解市场和运营模式。尽管面临着挑战，马士基、达飞轮船和地中海航运等公司并没有表现出放弃空运业务的迹象。这表明它们对多元化战略和长远发展仍持有信心，但在当前市场环境下，它们可能会调整策略以应对挑战。尽管空运市场前景复杂，但这些公司仍在努力寻求适应和发展的路径。 L3/达飞海运航空货运公司在过去几年里面临了业务上的动荡，高层管理人员频繁变动，以及与法航荷航货运公司合作关系突然终止等情况。合作关系的破裂可能导致该航空公司雄心壮志受挫，引发外界对其经验和独立经营能力的质疑。马士基强调其进军主流空运市场的目的是为客户提供综合物流服务，复制其海运船队的结构。马士基航空货运公司提供的自有可控运力旨在使供应链运输更加灵活和直观，与其海运、内陆运输、仓储和海关服务结合，为客户提供全方位的物流解决方案。亚历克斯-欧文认为，拥有港口码头的海运业务是一个好主意，但他对集装箱航运公司和航空货运业务之间是否能产生有意义的协同效应表示怀疑。他认为这两者之间可能缺乏业务上的共享或协同，因为海运和空运的运营模式和需求特点有所不同，难以实现较高程度的业务融合和协作。达飞海运航空货运公司在经历业务动荡后，面临着独立经营能力和经验的考验；而马士基则通过提供集成的物流服务，试图在空运市场中扩展其业务，尽管对于集装箱航运公司和航空货运业务之间协同效应的看法存在一定的质疑。 L4/马士基作为一家欧洲海运巨头，致力于集成商战略，意味着他们不太可能放弃航空货运业务。他们将航空货运作为其综合物流服务的一部分，以满足客户对全面供应链解决方案的需求。其他欧洲海运公司可能会考虑放弃空运业务。这些公司可能会根据战略考虑找到买家，尤其是在宏观经济环境改善的情况下，他们预计航空货运的需求会进一步增强。地中海航运货运公司在进入航空货运领域方面起步较晚，但取得了迅速的增长。他们利用从零开始的优势，避免了传统系统的阻碍，通过租赁四架B777F货机，快速建立了航空货运机队。地中海航运货运公司的高级副总裁认为，目前市场充满挑战，特别是在供应方面，因为随着亚洲客运需求恢复，腹舱货运空间增加。然而，他对未来几年的市场前景持乐观态度，预计市场将逐渐恢复到正常水平，并实现平均收益率水平。马士基强调集成商战略，地中海航运货运公司则在充满挑战的市场中迅速发展，同时对未来市场恢复和发展保持乐观态度。