1987年，菲律宾的“多纳帕兹”号客轮在海上发生了意外。

当时整个客轮被大火淹没，甚至就连周围的海水也都被火势蔓延。

轮渡上的人们几乎都被大火烧死，甚至还有人在海水里，被活活的煮死。

当时事故造成了4386人死亡，而这场事故也被称之为是非战争史上的最惨重的海难。

那么当时究竟发生了什么呢？

1987年12月20日，菲律宾海域迎来了一个不同寻常的日子。"多纳·帕斯"号客轮正准备启程，开往马尼拉。

因为是临近圣诞节，所以当天，码头上人头攒动，热闹非凡。多纳·帕斯"号的载客能力本来就只有1424人，但是当天登船的乘客数量却远远超过了这个数字。

当时实际载客数量竟然超过了4000人，是正常载客量的将近3倍!

这种严重超载的情况并非个例。事实上，它反映了菲律宾当时普遍存在的一个问题:特殊的海上客运制度。

这种制度允许乘客先上船，后购票。这种做法虽然方便了乘客，但也为超载埋下了隐患。

在"多纳·帕斯"号上，人们挤在甲板上、走廊里，船上的空间被塞得满满当当，连转身都困难。然而，尽管如此，仍然有源源不断的乘客在登船。

就这样，"多纳·帕斯"号带着超过4000条生命，冒着巨大的风险，驶入了茫茫大海。

到了第二天晚上，"多纳·帕斯"号上的乘客们疲惫但充满期待，因为再过几个小时就可以下船了。然而，命运却在这时开了一个残酷的玩笑。

突然，一声巨响打破了夜的宁静。"多纳·帕斯"号与同海域航行的油轮"维克托号"发生了猛烈相撞。这次碰撞如此剧烈，以至于"多纳·帕斯"号几乎被拦腰撞断。

灾难瞬间降临。"维克托号"载有8000多桶石油，相撞后立即引发了大火。熊熊烈焰很快吞噬了两艘船只，将夜空染成了刺目的橘红色。原本平静的海面顷刻间变成了一片火海。

船上的乘客陷入了前所未有的恐慌。浓烟弥漫，火焰肆虐，尖叫声、哭喊声此起彼伏。

许多人被困在船舱内，无法逃脱。那些设法逃到甲板上的人们面临着可怕的选择:是留在即将沉没的燃烧着的船上，还是跳入同样燃烧着的海中?

绝望中，大量乘客选择了跳海。然而，等待他们的并非救赎，而是另一重地狱。

海面上漂浮的原油被点燃，形成了一片火海。那些跳入中的人发现自己陷入了一个可怕的困境:上不着天，下不着地，四周全是火焰。

更为恐怖的是，海水被剧烈的火焰加热，温度急剧上升。幸存者们形容，那感觉就像是掉进了一锅沸水。

这场灾难持续了数小时之久。随着时间的推移，"多纳·帕斯"号和"维克托号"都难逃沉没的命运。它们缓缓沉入海底，带走了数千条宝贵的生命。

灾难发生后，救援行动迅速展开。菲律宾政府在第一时间调动了所有可用的资源，然而，面对如此规模的海难，菲律宾的救援力量显得有些捉襟见肘。

然而，尽管救援人员付出了巨大努力，最终的结果仍然令人心碎。

在接下来的几天里，搜救队伍在事发海域进行了地毯式搜索，希望能找到更多的生还者。

最终的统计数字令人震惊:这次海难共造成4386人死亡，只有24人生还。生还率不到0.6%，这个数字无情地展示了这场灾难的惨烈程度。

幸存者们的经历令人动容。他们中有人在海中漂浮了数十个小时才被救起，有人目睹了亲人在火海中消失，还有人在绝望中奇迹般地获救。

每一个生还者都带着深深的创伤和对逝者的愧疚感。

随着时间的推移，这起海难被媒体称为"亚洲铁达尼号"。这个称呼不仅因为死亡人数之多，更因为这两起海难都暴露了严重的安全漏洞和人为疏忽。

事实上，"多纳·帕斯"号海难被认为是非战争时期史上最惨重的海难。

它超过了1912年泰坦尼克号沉没造成的1500多人死亡，也远远超过了其他著名的和平时期海难。

这场悲剧在菲律宾乃至整个亚洲都引起了巨大的震动。

它不仅是一个数字，更是数千个家庭的痛苦和无数未完成的人生。每一个遇难者背后，都有一个支离破碎的家庭，有未能实现的梦想，有永远无法弥补的缺憾。

随着救援工作的结束，人们的注意力转向了事故的原因调查。

菲律宾政府成立了专门的调查委员会，希望能够厘清这场悲剧的来龙去脉，以防止类似事故再次发生。

初步调查结表示，"多纳·帕斯"号客轮的掌舵者竟然缺乏足够的经验。

调查人员推测，掌舵者的经验不足可能导致了错误的判断和操作。在夜间航行时，经验丰富的掌舵者能够更好地判断其他船只的位置和动向，并做出及时正确的反应。

然而，缺乏经验的掌舵者可能无法准确评估情况，从而做出了致命的错误决策。

然而，调查工作很快遇到了重大障碍。两艘相撞船只的船长，也就是最清楚事故经过的关键人物，都在事故中失踪了。

"多纳·帕斯"号的船长和"维克托"号的船长可能在撞击发生后就遇难了，调查人员不得不转向其他幸存者和证据来源。

他们采访了幸存的船员和乘客，分析了雷达记录和通信记录，甚至研究了海流和天气状况。

然而，这些零散的信息难以拼凑出完整的事故经过。随着调查的深入，人们开始意识到这起悲剧并非单一因素造成的。

它是多种问题叠加的结果:管理疏忽、安全意识淡薄、监管不力等等。每一个环节的失误都为这场灾难的发生创造了条件。

2019年，美国的海洋探索公司福尔肯宣布，发现了沉没32年之久的"多纳·帕兹"号渡轮残骸。

这一发现不仅是海洋探索领域的重大突破，更是为这起悲惨海难画上了一个象征性的句号。

福尔肯公司使用了他们的先进研究船"海燕号"进行这次探索。这些尖端科技为寻找深海中的沉船提供了前所未有的可能性。

探索团队花费了数周的时间在菲律宾海域进行地毯式搜索。最终，他们发现了"多纳·帕兹"号的残骸。

国家应急广播——二十世纪，海难知多少？

http://www.cneb.gov.cn/2019/12/25/VIDE1577250529641353.shtml

中国新闻网——沉没32年、4000多人殒命，菲律宾这艘沉船找到了

https://t.m.china.com.cn/convert/c_zFZU5vD3.html