「MPV」一个在 2023 年之前都属于「小众」车型的品类。

但从 2023 年初开始，MPV 却变成了新能源，特别是高端新能源品牌必争的细分产品。

从岚图推梦想家开始，到腾势 D9，再到极氪 009，最后到魏牌高山，标志着以智能化、新能源为产品核心的 MPV，在用户体验和主要驱动形式上和传统纯燃油 MPV 划开了一个巨大差异。

而这个差异必须通过技术去解决。

这也是今天这篇文章的核心：技术。

技术是一个好理解，却很难做的工程，蔚来汽车 CEO 李斌在今年 NIO Day 2023 上讲过一句话：真正的高端品牌首先是「技术高端」。

这和长城集团董事长魏建军表达的观点一致，所以我们能够看到，特斯拉、蔚来、小鹏、小米这些新造车企业，不仅推动汽车的智能化，也深入电芯、底盘、驱动形式的集成开发。

而魏建军显然更知道掌握技术的厉害之处，蜂巢电池、毫末智行，不管是长城自研还是投资控股的公司，所涉及到的技术体系基本涵盖了新能源底层所需要的技术。

带来的结果则是，长城在不同品牌下，可以通过极短的时间开发投放一款全新车型，同时又可以满足不同的功能需求。

魏品牌 MPV 高山就是这么诞生的一款作品，高山的面世带来了几个可供行业参考的点：

先说一下背景，MPV 是一个很有趣的车型品类，在中国市场里当 SUV 车型尺寸逐渐变大后，让本来偏向于商用的 MPV 在家庭市场中的地位「似乎」再进一步降低。

为什么说「似乎」？

这是一种需求的理解偏差，MPV 车型最早出现在欧洲，其诞生的核心是「功能性」需求，也就是要求它具备载物和载人的需求。

在后续的发展过程中，逐渐演变成了商务、家庭等特定场景下的单一品类，导致此变化的原因是，MPV 具备空间和舒适型。

那为什么说 SUV 取代 MPV 是理解偏差呢？

核心是，虽然 SUV 具备了部分空间属性，但因为 SUV 需要兼顾通过性、日常驾驶，所以在主机厂做产品定义的时候不能像对 MPV 一样做极致的以功能需求为导向。

特别是在另一个条件之下：MPV 在商用领域是刚需，在家用领域是增购；SUV 很难同时满足这两点。

所以我们能看到，理想推出 MEGA，小鹏推出 X9。

得到的结果是，即使是中大型 SUV 如果满足 6 座需求，但很难再满足装载需求。

在中国市场里一直展现的 MPV 市场表现是三类：

虽然这几类市场互有交叉，但总体的区别却是如此，这带来的问题是，被高度垄断的 MPV 品类很难再适应新能源时代的用户体验。

为什么要用这么大篇幅去讲市场背景？

核心原因是，市场决定了主机厂的产品策略以及产品定义，而产品定义需要技术能力去承托。

我们回看日系为什么一直占据着高端市场，这是因为丰田、本田在传统燃油车上的整车集成能力，发动机的高燃效比，可以让发动机更加轻量化和小型化；整车空调系统更加集成之后，可以更加释放前舱空间。

好处则是，在同等 5m 的整车尺寸之下，日系更有机会将空间释放给驾乘舱，这样会得到一个装载强，驾驶便捷的产品。

当然这是在传统纯燃油车背景下去看。

到了新能源时代，对于 MPV 的需求没变，变的是自主品牌拥有了更好的技术解决方案，同时自主品牌拥有的产业链整合能力以及智能化能力，打破了合资 MPV 车型的需求差异。

一是降低了高端 MPV 的价格门槛；二是提升了中端 MPV 的用户体验。

想要做到这一点显然不是一件简单的事，这里主要聊聊魏品牌高山。

上面我们说了：

市场决定了主机厂的产品策略以及产品定义，而产品定义需要技术能力去承托。

但在工程界，对于技术高低的判定，从来就不是按解决问题的复杂度来定义的，对于用户需求而言，解决最简单的刚需问题，才是体现技术价值的本真，也是考验车企工程化能力的重要指标。

在高山身上有几个点值得多聊：

一个一个说。

对于 MPV 是纯电还是混动的过分讨论意义不大，在高山发布会结束，我和长城集团总裁穆峰请教了这个问题，穆峰的回答是：

坦率讲，这两个动力形式都是在不同需求下诞生的，并且都有各自的需求，如果今天去做一款纯燃油版 MPV 我们会觉得不符合我们的规划，但做一款混动 MPV 是有真实需求的。

首先，主电驱动的混动系统和之前的轻混不太一样，我们希望用电驱动的优势和发动机的优势结合起来，实现体验的最大化。

其次，我们基本自研了整个混动系统的全部关键零部件，专用发动机、电驱动、电池、半导体。

最后，我们没有理由不给用户最好的体验，根据我们长城几百万的保有量，我们认为混动会有更好的体验。 高山 MPV 搭载 1.5T DHT+P4 动力系统，即前桥采用混动专用的 1.5T 发动机，配带两个物理挡位的双轴双电机，另外在后桥也额外配备了 P4 布局的多合一电驱单元。

最大综合功率达到 358kW，最大综合扭矩 762N·m，零百加速仅需 5.7s。

相比比亚迪 DM-i 的单档，高山搭载的两档 DHT 有一个巨大的优势是，高速行驶的能耗会降低，同时发动机的提前介入也会降低在持续高功率运行下电机的退磁性，提高行驶稳定性、安全性。

同时高山全系四驱，虽然从整车控制策略上来讲，提高了工程难度和复杂性，但交付给用户的体验是，动力更强，但这还是显性的，隐性的是，双电机配合两档 DHT 可以模拟多个驾驶模式，如果是冬天下雪四驱的驱动策略会减少大扭矩释放，降低轮胎打滑，提高冰雪路面的稳定性。

除了已有的车身电子稳定系统，对于驱动单元的控制也很关键。

高山这套混动大家比较熟知了，但高山这套底盘架构其实很有新意，按照长城官方表示，这是一套 MPV 专用架构。

这套架构的特点是延展性，4900 - 5500mm 的车长都能兼容，也就是说 B、C、D 级 MPV 车型都可基于同一平台开发，并且还支持 PHEV、BEV 等多种动力系统。

这段话其实好理解，因为似乎其他车企在讲平台的时候都有过类似表述，那我再说一个细节，为了满足 MPV 车型的空间需求，长城将发动机横置，前后电机分别向下做了移动，通过悬架行程来提高离地间隙。

这一步看似简单，但其实要求工程师既要将电机的集成度和整个高压线束重新调整，又要保证电机的桥上高度、位置，这需要解决的工程非常多。

解决这些问题后，可以得到一个非常平整的舱内空间，这也是高山前后排可以共轨的原因。

前后排共轨后，使得第二排第三排可以灵活调整，你可以理解成两排座位，5 个座位都可以前后搭配调整使用，而且需要注意的是，它不是简单的二、三独立前后和靠背角度调节，而是可以连同后备箱空间一起。

因为共轨长度达到了惊人的 1.8m，所以从二排一直延伸到了后备箱，得到的优点是，如果没有载物需求，二排和后排的乘坐会非常舒适。

这就是技术带来的体验提升，这个技术是长城在底层架构上做出了调整，这种确实会带来工程上的难度，和开发成本增长，但用户所感受到的体验是真实的。

其实相比解决空间灵活布置，从工程上最难解决的是：整车尺寸和乘员舱之间的天然矛盾。

MPV 需要空间大，但不一定需要整车尺寸盲目大，如果只需要通过增加整车长度来获得舱内空间，那所有的 MPV 车型不会再在技术上做出投资。

显然，市场也给出了答案：小整车尺寸，大舱内空间。

整车小尺寸驾驶会更加便利，所以高山将整车控制在了 5045mm，但却达到了 61.1% 的空间利用率。

这是针对家用市场的版本，而高山行政版车长达到了 5405mm，也就是，用不同尺寸车型来满足不同用户需求，行政版既满足商用，也满足高端家庭用户。

新能源汽车时代潮流始终向前，然需求驱动利益，随着消费者智能化需求的不断提升，各大车企也不断在其上「大做文章」。

高山 MPV 就是这样一款典型的新能源 MPV，其不仅拥有优秀的混动技术，更是在智能化功能方面，遥遥领先于同级友商产品。

智能座舱方面，高山 MPV 搭载了 27 英寸的娱乐一体屏幕，4K 高清分辨率，还搭载咖啡 OS 系统，不仅凸显出十足的豪华大气，更进一步提供了流畅的智能交互。

其实对于大屏而言，每个人的需求并不相同，但其拓展出来的娱乐属性、便利性是不可忽略的。

作为消费者首先触及到的产品力之一，需要「狠下」功夫。

高山 MPV 座舱内部可实现四音区高阶互动感知，哪怕坐在后排的小朋友，也能通过语音唤醒，调到自己喜欢的故事栏目，实时交互。

而最让个人喜欢的，可能还是，高山 MPV 所配备的 15 英寸全功能 HUD，不用分心看大屏，只需盯好前方路况，就能安安全全、稳稳当当到达目的地。

写在最后

技术究竟能够为一款车带来什么？为用户带来什么？

高山给出的答案很明确。

不论是驾驶时的切身感受，还是普通生活场景下的真实用车，高山都像一个全能的六边形战士，照顾到你的方方面面。

或许会有人说，混动只是一种过渡用的落后技术，纯电才是最终解决方案。但以实际情况为准，恰恰正是像高山这样的混动车型，才更契合复杂多变的用车场景。

如果从市场需求的角度来看，混动车型的好处，很好理解。

既能「用电」，实现经济性；还能「用油」，摆脱里程焦虑。尤其是应对「万一」场景，混动车型也更具「主观能动性」，更加从容。

而更深一步从技术的角度出发，其实也并非所有的混动技术，都能为消费者带来更好的体验，甚至因为技术不成熟，反而会带来不少的故障和麻烦。

高山 MPV 所要解决的，就是这样的痛点所在。

相信以人们生活为准则的高山 MPV，在接下来的日子里，能够释放出更多的势能。

至于这款 MPV 究竟好不好，其技术是不是「首屈一指」，大家不妨亲自去试驾一下、体验一番，保证你大吃一惊。