在现在的电车市场，800V，长续航，超级快充已经成为了各家车企的必争项，而蔚来却凭借着换电+充电的方式很少在这方面卷。多种补能方式确实能提升补能的便利性，但这也不代表可以不在电池上下功夫，如果续航过短，即便补能再方便，对于用户来说反而是变相加重负担。

从网上的蔚来车主反馈来看，蔚来的电池在续航方面确实存在着一些不足。电车受到各种因素的影响，续航打折是很正常的事，除去极寒天气，高速疾驰等特殊情况，一般打折率都在七八折左右。而这位车主则表示：“起步打四折，标定423，实估201，按自己经验也就跑个170”，这种差距过于明显，难免给车主带来较大的心理落差，用车也更加麻烦。从车主的话语中不难看出，其不仅对蔚来电池续航打折感到不满，对换电以及能耗也存在着一些质疑。在小编看来，能耗大部分情况下都是因人而异，并且它和速度，天气，路况等因素严重挂钩，单看某一人的能耗结果并不能代表什么。

而换电这件事值得说道的点就太多了，对于车主来说，换电是一种更加便利的补能方式，但仍有小部分车主对于新电池换旧电池存在一定“抗拒性”，毕竟谁也不能保证自己换到的每一块电池都不会出现问题，有担心属实正常。而对于企业来说，换电是自己给用户提供的一种新的补能方式，且自己产品的一大核心优势就是在此，从蔚来如此大的资金投入就能看出它已经重重的押宝在这一方面了。

但就近一年时间来看，蔚来这些日子可谓是过得相当艰难，虽然蔚来自己的收入越来越不错，但日子却一点都不好过，因为同比的亏损也跟着扩大了。而造成这一点的原因，就是蔚来投入到换电站的建设成本太多了，毕竟一个换电站就要多达几百万的成本，再叠加上后期的维护成本也算上去，那真的不知道要卖多少车才能捞回来。虽然每一代换电站的成本都在大幅下降，但即便到了第三代成本也需上百万，根据此前披露的消息，蔚来已经在换电站的投入超过了两百亿，以后的总规模可能会达到300亿，可见蔚来的烧钱速度有多快。

对于仍处在巨额亏损的蔚来来说，这场押宝换电的豪赌结局谁也不知，但如果能同时注重电池性能的研发，即便未来换电走不通，自己也有高续航和正常超充进行兜底。