文丨西部菌

对于中国民航发展而言，5月28日注定是载入史册的一天——国产大飞机C919成功完成了首次商飞。

执飞的首个商业航班MU9191，在举国关注下，于当日上午从上海虹桥国际机场起飞，2个小时后顺利抵达北京首都国际机场，圆满完成了首次商业飞行任务。

这标志着，国产机C919正式迈入商业化运营阶段。中国人乘坐国产大飞机出行不再是遥不可及的梦。

而这一天的到来，离不开一些城市的积极贡献。它们，也可以说是国产大飞机商业运营时代，最大的赢家。

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众所周知，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要体现，也是一个国家整体实力的重要标志。

C919从2007年国家批准立项，到2017年进行首次试飞，期间就经历了十年时间。此后，获得型号合格证，完成首单交付，再到正式开启商业飞行，又花了整整差不多6年时间。这背后的复杂性可见一斑。

这是因为大飞机制造背后是一个相当长的产业链条，必须依靠各个方面的通力合作。

此前有报道显示，全国22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人员参与了C919研制与配套，32家跨国公司与合资企业为国产大飞机做出卓越贡献。

其中，上海、西安、成都、南昌、沈阳、苏州、长沙、重庆等城市，可谓功不可没。

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首先，上海自不用说。C919的主制造商就是位于上海的中国商飞。且无论是试飞，还是这次商业飞行的开启，都是在上海出发。

其次，C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，主要由中航工业旗下的西飞、成飞、沈飞等国内企业制造。它对应的城市就是西安、成都、沈阳。

事实上，沈阳、西安、成都也曾经是中国三大航空工业中心。

到今天，航空产业依然是西安传统和优势产业，亦是西安六大支柱产业之一；

成都航空航天产业规模则位居全国第四，形成了集飞机研发、设计、制造、测试与维修为一体的较为完整的航空产业链，并拥有成飞公司等一批行业龙头企业和成都飞机设计研究所等骨干科研机构。

此外，最新消息显示，从5月29日开始，C919飞机将投入到上海虹桥到成都天府的航线上，实施常态化的商业运行。这意味着，除了北京、上海，成都也是国内最先尝鲜C919的城市之一。

沈阳，作为中国航空工业的发祥地之一，更是拥有覆盖飞机整机及民用飞机大部件、航空发动机、航天发动机、燃气轮机等完整的航空全产业链条。

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除了上海、西安、成都、沈阳，南昌、苏州、长沙、重庆等，也是C191制造的重要参与者。

比如，C919的刹车系统和主起落架均在长沙生产设计制造；

叶片、火焰筒等核心零部件，来自苏州；

客舱舱体上的玻璃纤维棉毡以及相当一部分铝材，来自重庆；

C919前机身、中后机身都为江西制造，占机身制造总工作量的25%。

此外，位于哈尔滨的哈飞也承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼等4个大部件制造工作。

可以说，这些城市，都是参与C919制造的主力军。

而随着C919成功步入商业运营阶段，下一步C919也将加速开启量产，这无疑对相关城市的航空产业带来积极助力。

公开报道显示，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单。

这背后的需求，显然将给供应链上的参与城市，带来较大的市场。换言之，随着C919的量产，这些城市的航空产业也将迎来新的发展机遇。