在华为被打压阶段，华为高管余承东曾对外表示:哪怕是卖袜子，华为能成为世界名牌。当时这句话引来一些网友的不满，网友们认为余承东这番表态太过狂妄。毕竟跨界经营是一件非常困难的事，而跨界经营还能成为国际名牌，这更是难上加难。

不过余承东的这番表态并不是无的放矢，因为华为跨界经营成功的案例很多，比如华为就“造车”取得了非常大成功，打得传统车企毫无招架之力。

据悉，2024年1月、2月，华为和赛力斯合作的新能源汽车问界系列斩获新势力第一名的好成绩。虽然问界汽车是赛力斯汽车麾下车型，但明眼人都知道问界汽车能取得如此好的成绩，这要归功于华为。

华为给问界汽车提供了数字底座、智能座舱、盘古大模型、底盘、辅助驾驶系统等核心配置，正因为问界汽车具备如此浓厚的“华为元素”，广大消费者才愿意为问界系列汽车买单。

在“华为元素”的影响下，赛力斯旗下的两款新能源汽车都获得非常好的成绩。其中问界M7系列大订14万台，而问界M9系列大订5万台。两款问界系列汽车大订合计19万台，创造了赛力斯汽车的大订记录。

按照均价26万的问界M7计算，14万台的问界M7能给赛力斯带来约364亿元的营收。而按照均价50万元的问界M7计算，5万台的问界M9能给赛力斯带来约250亿元的营收。换言之，问界双雄的订单能给赛力斯带来大概614亿元的营收，这对于赛力斯而言算是“泼天的富贵”了。

很显然，没有华为的扶持，赛力斯汽车绝对没有现在的成绩，这也是赛力斯开始全面学习华为的根本原因。那么问题来了，华为给赛力斯汽车带来如此大的“富贵”，那么华为能从这19万问界汽车订单中分得多少钱呢？

据悉，华为帮赛力斯销售汽车，华为需要拿走车价总额的10%，而这10%里面的8%需要分给渠道商。也就说华为能够拿到利润是车价的2%，按照614亿元计算就是12.28亿元。

虽然12.28亿元和华为全年营收相比微不足道，但这只是问界汽车现阶段的订单。按照问界汽车的发展趋势，年销量突破100万台是早晚的事。算上华为给问界汽车提供的零部件和技术营收，这里面的利润会是一个天文数字。

很显然，华为跨界“造车”真的成功了。正如余承东讲的那样:华为做什么都能成为世界名牌，哪怕是袜子！