关于比亚迪的上半年的优秀成绩，之前已经和大家聊过了，营收、销量和利润均创同期新高，表现非常抢眼。而在这样的大背景下，比亚迪上半年的单车利润也在近日曝光，单车盈利仅8450元，表现相当一般，国内仅排名第四，引发了不少讨论，“比亚迪卖一辆车净赚9000元”的话题也一度冲上了微博热搜榜。比亚迪的薄利多销的确让人意外，这背后有哪些原因呢？

在单车盈利数据公布后，我看到有不少网友表示质疑，比亚迪的单车盈利不高，但为何却敢于降价，在上半年推出一系列冠军版横扫市场。之前，比亚迪的内卷源于锂电池上游材料的价格大幅度下降，电池成本降低，自然能够让产品的价格下降。而比亚迪没有选择维持虚假的高价，而是选择顺应潮流，推进新能源汽车的普及，用更有性价比的产品回馈给广大用户。

其实，比亚迪的成本控制实力是毋庸置疑的，在销量领先的情况下，比亚迪的规模优势明显，并且还通过技术创新实现了产品设计的优化，能更高效的推出并销售产品。而在控制成本的基础上，比亚迪并没有选择扩大单车盈利，而是选择“加量不加价”“增配不增价”，最好的例子就是比亚迪在售插混车型全系换下传统的铅酸蓄电池，转而标配12V磷酸铁锂启动电池。磷酸铁锂启动电池相比于传统的铅酸蓄电池，成本高了很多，但车主的体验也是全面升级，完全不用担心寿命、亏电、需要搭电救援等问题。

比亚迪对用户体验的重视影响了他们的单车利润，但也正是这样的选择，促进了新能源汽车的发展。在新能源转型的当下，比亚迪作为新能源汽车的领头羊，用新能源和新技术打造出足够领先的产品，以国内产业优势为基础，不断冲击传统合资燃油车的城池，加快了新能源汽车的转型，新能源汽车渗透率以连续两月突破50%。目前，比亚迪不仅仅在主流价位段表现出色，还在硬核越野等小众领域带来了自己有竞争力的产品，甚至站稳了被海外车企霸占的高端品牌市场。

车辆的研发成本是影响整体盈利的关键因素，而比亚迪有着惊人的研发投入，让他们能够在现在和未来保持优势。根据数据，比亚迪的研发投入高于特斯拉，是长城的三倍、吉利的四倍以上。更重要的是，比亚迪一直以高于净利润的方式进行研发投入，已经有13年之久，甚至出现过研发投入是同期净利润几倍的情况。毫无疑问，比亚迪对于研发是非常重视，这让他们技术领先，产品有竞争力，进而有更多份额，带来更多利润，形成良性的循环。

比亚迪的研发投入非常巨大，据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。而这样的巨大的研发投入也的确有了非凡的结果，比亚迪建立起九大研究院，拥有十万多名工程师，研发人员占比近80%，推出了第五代DM技术，开创油耗“2”时代，还有着先进的云辇系列技术、易三方、易四方等技术，让比亚迪能在销量上保持优势的同时，还能在高端市场站稳脚跟，未来的发展不可限量。

综合来说，比亚迪单车利润不高的原因主要有几点，包括重视用户体验、推广新能源、研发投入高等，对于他们本身来说，是能够持续发展的，并不会影响到他们的未来。而对于我们消费者来说，比亚迪不高的单车利润的确给予了我们足够有竞争力的产品和良好的用户体验，买产品时大可不用太关心，选择自己喜欢的就好。