不可否认，如今新能源汽车行业的“厮杀”已经进入全面白热化阶段，内卷加剧的同时“浮夸炒作”不良风气也在蔓延，一时间各种“第一”、“遥遥领先”、“最”的花式宣传扑面而来，也让消费者嗤之以鼻。

如何来判断一款新能源产品的好与坏？第三方评测就显得十分有必要。近日，国家级中汽中心，懂车帝、汽车之家等媒体就对新能源汽车展开了一次“大烤”。

不做“单科王”，要拿“大满贯”

其中，领克EM-P双子星——领克08 EM-P和领克07 EM-P强势霸榜，斩获多项TOP 1。在这些榜单中，不乏当前市面上热门的新能源车型，参与中汽夏测的就有特斯拉Model Y、理想L6、比亚迪汉DM-i、小米SU7等选手；而懂车帝测评名单上面还出现像仰望U8这样百万级的高端新能源产品；面对如此多强劲对手，领克EM-P双子星还能斩获多个“第一”，足以可见这成绩的含金量。

成熟的混动就应该“全程高能”

新能源汽车性能测评从来都不是单项选择题，而是一个综合且复杂的“技术活”。领克EM-P双子星能突出重围，关键在于其共同搭载的这套“EM-P超级增程电动方案”。

EM-P超级增程电动方案是领克原创的一套混动架构和动力系统，其主要采用P1 + P3 +（P4）构型。其实像P1 + P3这种串并联混动结构相对常见，也是当前市面上较为主流的成熟构型之一，本田的i-MMD、‌比亚迪的DM-i以及长城的柠檬DHT都是用的这套方案。而领克EM-P在此基础上还增加了一个P4的电机。从原理上来看，P1电机负责发电和辅助发动机启停以及调节发动机转速，P3电机负责驱动前轮和制动能量的回收；P4电机则是负责驱动后轮和制动能量的回收，简单理解就是EV车型上常见的“后电机”；而P1+ P3 + P4的组合可以带来近乎于纯电车的驾驶质感，整车性能也更有爆发力。

在这个基础上，领克EM-P又加入3挡DHT，就相当于一个6AT变速箱保留了2/4/6挡，让发动机可以在更宽的速度区间内直接驱动车辆行驶，通过与电机的搭配，任何情况下动力都不会疲软，做到“全程高能”。

领克EM-P的技术支撑，再加上CMA赛道基因加持，让领克08 EM-P拥有4.6s破百的“超能力”，在懂车帝夏测赛道圈速测试中以02:19.87的成绩一骑绝尘，拿下SUV圈速榜的冠军。

性能和节能，也可兼得

在大众的认知中，汽车产品性能强=能耗高，性能与节能两种优势很难在同一款车型上实现，领克EM-P却打破了这种固板印象。P1+P3+P4 +3挡DHT构型这套以电驱为主的结构，还能做到性能更节能。拥有多模串并联的优势以及智能能量管理模式，可以通过发动机运行工况、车辆状态等不同环境对全能耗进行预测和能量规划，在油电之间实现智能切换，综合油耗低至0.99L，即便是在亏电状态下，油耗也不会不超过5L。在汽车之家夏测的极限续航花销排行榜中，领克08 EM-P四驱版每公里平均用车成本低至0.49元，位列全场第一，夺得“最省混动SUV”桂冠。

续航上高度，才是新能源的最优解

当然，一款新能源车的产品力，续航是一个至关重要且必不可少衡量指标。尽管市面上新能源车“续航破千”已经不足为奇，但搭载领克EM-P超级增程电动方案的车型，满电满油下综合续航都能干到1400km以上，无续航焦虑才是新能源车出行的最优解，这也使得领克07 EM-P在中汽夏测中斩获“高温续驶里程”、“高温能耗”等多个第一好成绩。

其实领克汽车在混动领域的成就并非一蹴而就，从2018年的PHEV到现在的领克EM-P超级增程电动方案，领克花了大量的研发时间、心血以及成本，也造就了如今领克EM-P双子星身上过硬的“真功夫”，技术和产品实力之外，难得可贵的还有领克创新的造车态度。