横行霸道、外强内柔，在猛士917身上，是褒义词！

在男生的小宇宙里，似乎总有一块被军武元素占据的领地，理由无它，硬汉、肌肉、机械崇拜，乃男儿天性。

有能力的人会想买辆民用化的军用车，在国内例如悍马、东风猛士、北汽212、北汽勇士……，但它们都很硬派，在日常生活里不算实用，拿来当收藏品偶尔开开还行。唯独猛士917，它能将刺刀、手枪、坦克般硬线条，巧妙的与时尚科技、豪情生活、实用通勤、越野渡假兼容并蓄在一起。想买一台既能“武装”，又能实用代步的车，猛士917当是时下最优选。

有刀有戈有惊喜

就外观来看，猛士917浑身都是硬线条，加上4987mm的车长、2080mm的车高，高大魁梧的样貌，非常符合一台军车该有的范。唯独它1935mm的车宽，明显不像前述悍马、勇士超过2米那么宽，猜测这或许是猛士科技为了让猛士917便于在一般道路行驶所折衷的考虑吧？

外观比较让我激赏的，其实在于猛士917并不是那么坚守传统军车的方正造型，相反，设计师在这车的车头做了下压折线，搭配鹰眼大灯与线条刚硬又外凸的前保险杠，说真的，有一瞬间我幻想如果这车头稍微压扁会像福特野马，看起来很有型。

此外，猛士917的外观满满都是细节，例如引擎盖两侧如果仔细看，会发现它的造型像匕首；两侧的外凸轮拱，看起来像《硬核机甲启示》里的极天浪客；车尾灯造型则像中国古代兵器――戈，再加上外置的前车门铰链、黑色六辐轮圈……，都使得这车的外观不像军车怎么看就那样――从借车到还车的这一周时间里，我每次看它都觉得饶富兴味，酷到爆！

有枪有轮秀科技

接着我进入猛士917的车内，关上门那一刻，忽然有个枪机上膛的声音发出来。呵呵！这是玩哪招？紧接着，我发现这车的四个车门门把手都被做成银色手枪的样貌，搭配刚才的上膛声，确实是个别出心裁的小设计，并成功为猛士917加持了军车的气质。

惊喜还没完！中控台上的连贯式换挡把手相当宽，仔细看会发现它其实被分成三段有三种功能，其中最靠驾驶座这侧的是排挡杆，拨动时排挡下的挡位指示轮会旋转，看起来好像飞机自动驾驶时油门杆旁配平轮在转，这又是一个让人见猎心喜的小细节！至于中间那段金属拨杆是控制气压悬挂升降，右边那段排挡是控制切换越野模式用的。操作这些时都不用低头，看仪表屏或中控屏就能看到操作状况，安全性过关。

除了以上说的“枪”与排挡之外，其实猛士917的车内军武味不像外观那么浓，相反，凭借大量金属饰件、木纹饰板、NAPPA皮料满布车内，以及DYNAUDIO音响提供天籁美声，使得这车的内饰设计感、豪华感、精致度、机能性，几乎有跟BBA车一较高下的水准。另外，仪表台上的12.3英寸仪表屏＋内有华为鸿蒙操作系统的15.6英寸中控屏＋副驾驶座前的影音娱乐屏，以及后座中央扶手上的座椅、空调、音响、氛围灯、天窗控制屏，也让猛士917在当下流行的科技大潮中不落人后，实际操作起来，个人感觉中控屏的运作非常流畅，语音控制辨识能力也水准中上，点赞。

猛士917的座椅倾角控制保留了实体象形控制键，而非像一些车为了科技感整合到屏幕触控里，这让我对它的好印象直接加分――只因到目前为止，个人还没接触过用屏幕触控调整座椅角度好用的车！另外补充一下……几天体验下来，笔者发现自己其实最喜欢坐后座，因为猛士917的后座椅设计挺符合人体工学，并且又能调整倾角，对我这受伤老腰相当体贴，舒服！

横行霸道1050牛

如果你问我，试驾猛士917时最想先体验哪项功能，我一定告诉你是它的“蟹行模式”，而且在此我要先说，虽然目前市面上已有越来越多车能提供“蟹行模式”，但到目前为止我只有看到猛士917会在功能开启后，直接在仪表上显示个螃蟹，挺直观的，呵呵。

“蟹行模式”的基础，在于这车配备有后轮转向系统，能让后轮与前轮舵角转同一方向，至于实际操作，我发现车厂还是给予这“横行”设了条件：方向盘舵角不能太大，如果在低速行车条件下方向盘转动超过大约120∘，后轮舵角就会自动变成与前轮反向（例如前轮向左，后轮向右），代表舵角控制系统判断你打算拐弯或调头，透过此举来缩小车辆回转半径。这时从仪表上看即时车轮舵角显示，会发现当我把前轮转向角转到底时，后轮转向角最大可达11度，这算是我遇过后轮转向角幅度最大的市售车型，而这也让猛士917这大家伙有了5.1m的回转半径，比一些A级轿车都还更擅长窄路调头！

如果我维持方向盘小幅度舵角转动，“蟹行模式”则会持续控制前、后车轮同向转角，这时缓速行车，整个车身便会像螃蟹那样斜着横走，而且这时如果再把方向盘微微转到反方向，车子横走的角度会更大，在一些比较狭窄的路上玩时，切记一定要看着后视镜以免车尾碰到旁边障碍物。

当然，“蟹行模式”之所以存在，目的并非用来玩，而是让猛士917这台大车在遇到一些极限环境，例如越野脱困、横爬沙丘或斜坡……时更有穿行底气。并且这套四轮转向系统设有安全机制，在我高速公路驾驶时未曾发现后轮有不正常打舵状况，又高又大的车开起来稳定性相当好！

笔者试驾的这台猛士917搭载增程式动力，其中包括一台1.5T涡轮增压发动机，用来带动发电机给65.8kWh容量电池充电，至于实际用来驱动车子的则是三台电机，它们可以联手释放最大600kW最大功率，1050N.m最大扭矩，算是相当的孔武有力，而实际体验也能发现，这力量确实能让体重超过3吨的猛士917开起来不嫌迟钝，基本在100km/h车速下的加速感都能作到随传随到，灵活畅快。但只要过了100km/h这个坎再往上，高速的再加速力道就会变得比较温和。

能理解……毕竟电机特性与车重摆在那里，再加上猛士917这车又高又大本来就不是用来跑极速的，这样的动力性能表现个人觉得没问题。但有个小建议……油耗，还有进步空间！

在正常驾驶条件下，这车配备的前六活塞BREMBO刹车卡钳工作算是尽责，感觉刹车踏板踩下时，施压力度和车速降低会保持不错的线性关系，制动力不会让驾驶人感到停不住车。悬挂调校与设定也很不错，甚至还有前、后双叉臂悬挂与气压减震器这等不常在硬派越野车上看到的东西加持，让猛士917在城市道路与高速公路都能开出不错的舒适感与操控乐趣。而在越野环境、溯溪涉水时，这车还有M ATS全地形系统来统合控制车轮扭矩输出、差速锁定、车高升降，只要把前面说到的越野模式提前选好，通过障碍轻轻松松。

层峰的大玩具

猛士917外观很刚，带有鲜明的军武与越野腔调，产品个性突出，豪华配置等级拉满，再加上它的两款车型市场定位，其中搭载增程动力的是63.77万元，搭载纯电动力的是69.77万元，注定了猛士917会成为特定圈层人士的菜。

但这样其实很好，精准营销，稳中求胜，猛士科技只要把特定客户的需求照顾好即可，市场怎么卷都不用跟风。而如何满足猛士917标定客户的需求呢？可以看到猛士科技针对这款车，还推出了罗伦士定制车型，以及像可选配车顶架、登车梯、绞盘、外挂备胎、无人机……等装备的5种车型，充分满足客户个性化需求。再加上城市形象店开在CBD，服务品质又到位，这就够了！

猛士917，层峰人士的大玩具，军武车迷的圆梦星。我买不起它，但我真的挺喜欢它！

东风猛士科技猛士917（增程版）规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4987×2080×1935

轴距（mm）

2950

车重（kg）

3130

动力系统

结构形式

1.5T发动机＋前单电机＋后双电机

发动机排气量（c.c.）

1476

发动机最大功率（kW）

145

电机最大功率（kW）

600

电机最大扭矩（N.m）

1050

电池容量（kWh）

65.8

纯电续航里程（km）（CLTC）

200

驱动形式

四轮驱动

底盘结构＆越野性能

型式

非承载式大梁

前悬挂

双叉臂＋气压减震器

后悬挂

双叉臂＋气压减震器

转向系统

四轮转向

轮胎

前、后275/60R20

刹车

前六活塞Brembo卡钳＋通风碟

进入角、离去角（∘）

31、31

最大涉水深度（mm）

900

售价：63.77万元