CVT并非日系车独有，但绝对是日系车的最爱，因为在目前的车市中，配备CVT变速箱的日系车约占市场上CVT车型的百分之八十。比如我们熟悉的大部分日产车型，本田雅阁、奥德赛等，还有丰田车型。

看看日系车的中低端车型，几乎都是CVT变速箱，有意思的是，CVT变速箱的核心部件、钢带、钢链在全球都是德国公司，也就是说日系车的CVT，最终还是来源于德国的技术，那么为什么德系车基本都用CVT，而日系车喜欢用CVT呢？

汽车变速器的种类很多，但自动变速器最成熟的变速器是AT变速器。CVT和DCT变速箱在稳定性和耐用性方面比AT变速箱差，但后两种变速箱最大的优势在于传动效率和成本。

日产的立式AT变速箱已经跟不上时代，中小型经济型车更适合小型CVT变速箱。因此，Gartke改变了变速箱的研发方向，专注于CVT变速箱。自2009年国内工厂成立以来，累计生产CVT变速箱800万台。

大众没有能力生产AT变速箱……所以研发了双离合变速箱。湿式双离合器。理论上离合器+齿轮传动效率最高，传动过程中的能量损失最小。因此，手动变速箱的传动效率最高，油耗最低，

但舒适性也最差。双离合变速箱相当于两个手动变速箱结合一个自动控制机构，因此传动效率与手动变速箱相当。AT变速箱虽然有液力变矩器，但在液力变矩器锁止后，发动机动力通过离合器直接传递给行星齿轮，因此传动效率也很高。

但是CVT变速箱是省油的，这个真的不一定。CVT启动后，变矩器锁止，实现硬链接，传动效率高，省油。但随着自动变速器挡位数量的增加和发动机扭矩特性的不断优化，变速器的油耗得到了很大的改善。所以谁更省油，真的不确定。

CVT结构简单，重量轻，便于轿车驾驶室布局，而对于发动机横向布局的车型，由于要求发动机和变速器水平并排放置，对宽度提出了要求车，体积小，重量轻的CVT更容易使用。

重量方面，日本爱信大名鼎鼎的6档横向变速箱AisinAWTF-8重量达到90公斤，而对应的CVT变速箱只有67.5公斤，足足22.5公斤，重量更轻自然油耗比较好。低的。我们先来看看CVT变速箱的特点。

CVT变速箱是两个锥形轮和钢带的组合。通过油压夹紧主/从动轮和传动带，然后改变锥形轮的直径来改变传动。相比。所以CVT变速箱没有换挡感，相对来说还是比较顺滑的，但是需要注意的是，这并不代表CVT变速箱就一定没有退步。

对于部分CVT车型，由于变速箱与动力的匹配问题，仍会出现低速颠簸。此外，CVT变速箱可以通过ECU控制，尽量使发动机保持在高效工作范围内，更加省油。CVT变速箱结构简单，制造成本低。所以，日系车使用CVT变速箱的原因很简单。

综上所述：可以看出，CVT变速箱更符合“低碳环保”的倡议，在降低油耗的基础上综合成本会更低。便宜又好用，因此，越来越多的日系车，根据国情，开始大规模应用CVT变速箱。