有朋友想预算三十多万换辆车，之前是在特斯拉model3和奥迪A4之间选择。其实他对这两个车都很喜欢，纠结的地方就是在电动车和燃油车之间拿不定注意。还是有点偏向电动车的，但对燃油车的依赖性以及过去燃油车品牌的情怀是他放不下A4的重要原因。而最近又看到火热的比亚迪海豹，这心思就更纠结了。

我觉得首先就应该去掉A4这个选项，这三款车放一起，A4显得产品力太弱了，他还能剩下啥也就是空间还可以吧，另外两个空间也可以啊。最后剩下的就是对燃油车时代品牌的情怀，当然有人愿意为情怀充值我们也支持，不过豪华品牌的中低端车还是不要选了。在海豹和model3之间选择是很困难但也很简单。对于不了解汽车的人来说，特斯拉的全球品牌地位似乎是很诱人的，毕竟不懂车的人在一起看的就是牌子。但对于懂车的人看来首选还是海豹。

海豹从官方发布相关参数信息开始就引起了广泛关注，还没见到实车就已经成了网红。5月20号开始预售瞬间就下了几万辆订单，预计7月29会正式上市，恐怕model3割国人韭菜的日子就要从这个时候结束了。

海豹可以说是目前新能源汽车最先进技术的代表。随便说几个，CTB电池车身一体化技术，和特斯拉的CTC一体化基本属于最新一代的技术。但比亚迪更厉害的是在这个一体化技术中用的是自家的刀片电池，电池一方面是能量体另一方面是结构件，成为车身的一部分，使得整车刚度超过四万牛米，不但电池自身很安全而且电池和车身一体保护车内乘员安全。再看ITAC智能扭矩分配系统，根据电动车电机的优势，将车轮在不同路况下的实时扭矩状况监测以后通过主动调整电机扭矩来控制扭矩输出。以前车辆出现扭矩变化的时候只能被动的通过ABS、ESP等等被动干预，现在ITAC系统提前监测主动控制，在防止车辆打滑、侧滑、制动失控等等方面有更好的效果。而且这个系统在实际的驾驶中效果非常好，几乎可以让普通人达到专业赛车手的水平。像这些技术目前都是比亚迪领先行业的，特斯拉看到也暂时没有办法实现。

海豹还有很多方面都是比model3更优秀的，比如比亚迪的电动车平台e平台3.0，这个平台所实现的八合一电控系统、宽温域热泵空调、升压快充等等，在行业里都是同级别领先的。可以实现非常高的效率，百公里耗电十一二度，冬天低温续航更长，充电十五分钟续航三百公里等等。

再比如海豹作为比亚迪首次推出全系的后驱/四驱车型，将电动车的动力性能更提升了一个层次。前双叉臂后五连杆的悬挂，前后轴1:1的轴荷比例，智能调节悬架系统。这些配置一出来懂车的人自然知道这辆车的动力操控大概是什么水平了。可以说海豹的动力和操控可以媲美一般的跑车了，而且从官方的信息来看，海豹是兼具超强动力和舒适性的轿跑新物种。

还有外观内饰的海洋美学设计、空间尺寸、丰富的配置、各种尊享的车主权益，等等等等，这辆车的亮点实在是太多了。反过来看model3，除了作为大玩具的一些新鲜功能外，被大家诟病的悬架硬、毛坯内饰、隔音差、漆面薄、做工粗糙、安全性低等等到处都是用户实际用车后的不满。而海豹似乎在设计过程中被要求每一个细节都要尽善尽美要做到高于整个行业的标准，而比亚迪目前确实也有能力做到这一点。而且从售价来看，海豹如此强的产品力，顶配的售价也就和model3的乞丐版持平，绝对是国产良心。

海豹上市在即，我们将有幸体验到国产电动车领先全球行业的产品性能，汽车工业一百多年了，我们的国产车终于在新能源的时代浪潮中奔涌到了全球的引领者地位。这不是在吹捧国产新能源车，实际上这个趋势已经开始了，未来已经到来，只是还没普及。对于特斯拉这样的外资车企努力地做营销和品牌或许能笑傲一时，但相信我们国家这样脚踏实地推广新能源基础建设，以及像比亚迪这样的技术狂人用硬实力推动新能源汽车发展，才最终能一统江湖。