可能大家已经忘记了广中珠澳高铁预留通道出现在广州亚运城项目自编号H区详细控制性规划上时产生的小风波。当时广州市规划和自然资源局发函解释称“公示图中所示为广中珠澳高铁途径亚运城段预留示意走廊，具体线位、敷设方式均未明确。最终以国家具有审批权的部门批复的方案为准。”，以及广珠澳高铁推进缓慢，这事就慢慢淡了下来。但随着广珠澳高铁建设时机的成熟，还有黄埔至南沙东部快速通道已分段开工，这两个重点项目与亚运城的话题是绕不过去的。

广珠澳高铁虽然还未获批开工，但已有多处与其他项目共建工程开工建设，比如与广河高铁共建的机场段以及白云机场东站（白云机场T3）、与深江铁路共建的洪奇沥水道4线公铁特大桥、与珠肇高铁共建的珠海鹤洲站等。广珠澳高铁建设时机已成熟，全线开工已箭在弦上。广珠澳高铁最新规划示意图如下：

广珠澳高铁规划示意图

黄埔至南沙东部快速通道整体已获批，但还要分段立项审批，南沙段已获批并开工，南沙段与番禺段之间的沙湾水道特大桥获批待建，番禺段、黄埔段未批未建。东部快速通道示意图如下：

黄埔至南沙东部快速通道平面示意图

这两个项目都具有重大的建设意义，贯穿广州南北向，两条线路都途经了广州黄埔区、番禺区和南沙区，一条高速铁路通道，一条快速公路通道，从最新规划线位上看，两个项目的番禺段有重叠的区间。从佛莞城际以南开始，都是沿着珠江边走，从莲花山东侧经过，穿过亚运城，上跨沙湾水道接上南沙段，两条线路番禺段走向对比示意图如下：

两条线路番禺段走向对比示意图

根据黄埔至南沙东部快速通道南沙段及沙湾水道特大桥的可行性研究批复结果，这两个项目跟广珠澳高铁没有共建工程，通过规划图对比，广珠澳高铁跨沙湾水道特大桥在东部快速通道上游一些，线位更靠近广州地铁4号线一些。

黄埔至南沙东部快速通道番禺段还未批复，工程的详情还未披露，但从规划线位图可以看出，快速通道将从亚运城小区东侧穿过，道路用地在亚运城小区G地块和H地块之间，两个地块建筑边线也做了避免。线位如下图红色线所示：

东部快速通道亚运城段走向示意图

其实这个线位就是之前的“平南高速公路”，后来高速方案不可实施，就改为了南大干线和东部快速通道。

东部快速通道亚运城段效果图

我们来看看亚运城范围的卫星地图，可以看出，除了预留的通道，东西侧范围基本上是没有敷设高铁的条件，所以广珠澳高铁也只能选择与东部快速通道在亚运城段共线敷设。卫星图如下：

亚运城范围卫星图

一条双线高速铁路，一条双向8车道快速公路，如何在预留约130米宽的范围内敷设，这非常考验设计单位的智慧，首先方案要具有可实施性，其次要令周边小区居民不反对。下面列举几个可能的方案：

1，高铁、快速路地面形式布置。这是最占地面宽度的敷设方式，对亚运城噪音污染较大，高铁经过小区范围要减速。

2，高铁高架形式、快速路地面形式布置。这是比较省地面宽度敷设方式，对亚运城噪音污染较大，高铁经过小区范围要减速。

3，高铁隧道形式、快速路高架形式布置。这也是比较省地面宽度的敷设方式，对亚运城噪音污染较大，高铁经过小区范围不需要减速。

4，高铁隧道形式、快速路地面形式布置。这也是比较省地面宽度的敷设方式，对亚运城噪音污染较小，高铁经过小区范围不需要减速。这个方案和方案3都符合之前的规划预留方案。

规划方案

5，高铁、快速路隧道形式布置。这是最不占地面宽度的敷设方式，也是对亚运城噪音污染最小的敷设方式，高铁经过小区范围不需要减速。但这是成本最高，实施难度最大的方案。

最终选择方案1，2相信可能性不大，就看方案3，4，5如何选择了。大家觉得呢？