美国纽约市凭借其三大国际机场成为全球重要的航空枢纽，三大机场分别是：约翰·肯尼迪国际机场（JFK）、纽瓦克自由国际机场（EWR）和拉瓜迪亚机场（LGA）。类似于英国大伦敦地区的三大机场，分别是：伦敦希思罗机场（LHR）、伦敦盖特威克机场（LGW）和伦敦斯坦斯特德机场（STN）。

根据航空分析系统 Cirium Diio 的报告，过去 12 个月，纽约三大机场共运营了超过 60 万架次的客运航班，提供了 8700 万旅客量。（Cirium Diio 是一家提供航空数据和分析的公司，帮助航空业的各个利益相关者做出更好的决策。）全球主要的航空公司均开通了纽约航线，它们来自不同的大洲。

一个显著的趋势是：纽约的三个主要机场的旅客量都比去年同期增长了近 6%。在过去的十年里，纽瓦克自由国际机场（EWR）增长显著，旅客量增加了 40%。相比之下，约翰·肯尼迪国际机场（JFK）旅客量增长率为 24%，拉瓜迪亚机场（LGA）旅客量增长率为 12%。

另外值得一提的是：纽瓦克自由国际机场（EWR）在过去的十年里，航班架次增加了 6%，而总旅客量却增长了惊人的 40%。

以下，作者列举出在过去 12 个月里向纽约市运输旅客量最多的航空公司：

联合航空：2100 万旅客量

联合航空（UA）在纽瓦克自由国际机场（EWR）建立基地，成为纽约地区最大的航空公司。作为美国主要的航空公司之一，这家总部位于芝加哥的航空公司在过去 12 个月里提供了超过 2100 万旅客量。

联合航空在纽约地区的霸主地位不可撼动，它在过去十年里的旅客量增长了 40%。

达美航空：1980 万旅客量

达美航空（DL）提供了近 2000 万旅客量。凭借其在约翰·肯尼迪国际机场（JFK）和拉瓜迪亚机场（LGA）两个机场建立基地，达美航空与联合航空在纽约地区市场份额上展开了激烈的竞争。

达美航空在 JFK 和 LGA 两个机场拥有大量宝贵的时刻资源，使得这家总部位于亚特兰大的航空公司每日运营数百个航班。

捷蓝航空：1400 万旅客量

捷蓝航空（B6）提供了大约 1400 万旅客量，目前，捷蓝航空已经成为纽约市最受欢迎的航空公司。捷蓝航空以其注重客户满意度和广泛的国内航线网络而闻名，它在约翰·肯尼迪国际机场（JFK）运营。

美国航空：1150 万旅客量

美国航空（AA）主要在约翰·肯尼迪国际机场（JFK）机场运营，过去十二个月里为纽约市提供了 1150 万旅客量。

精神航空：270 万旅客量

精神航空（NK）提供的旅客量比主要的传统航空公司少，在过去的 12 个月里，超低成本特色的精神航空提供了超过 270 万旅客量，它主要针对特定的市场细分，采用低成本的模式。

尽管精神航空的时刻资源有限，且专注于窄体飞机的飞行，但这家总部位于米拉玛的航空公司强调经济实惠的旅行，确保了乘客在往返纽约市时有多种选择。

西南航空：200 万旅客量

西南航空（WN）以点对点航空运输服务的模式而闻名，它凭借波音 737 机队提供了近 200 万旅客量，走的是传统的中心辐射式发展模式。

国际航空集团：160 万旅客量

除了美国国内航空公司，外国航空公司现在在纽约市的航空市场上也占据了一席之地。国际航空集团（IAG），包括英国航空（BA）、伊比利亚航空（IB）和爱尔兰航空（EI），在过去一年里提供了超过 160 万旅客量，将纽约市与众多欧洲地区目的地相连。

阿拉斯加航空：140 万旅客量

尽管阿拉斯加航空（AS）总部位于西海岸，但过去十二个月里仍为纽约市提供了超过 140 万旅客量。该航空公司凭借其能够将纽约市与西海岸的目的地相连而闻名。

加拿大航空：110 万旅客量

加拿大航空（AC）提供了超过 110 万旅客量。它将纽约市与加拿大的各个目的地相连。

此外，从加拿大城市出发的旅客经常选择纽约地区的机场作为前往欧洲和其他地方的中转站。

汉莎集团：110 万旅客量

汉莎集团由汉莎航空（LH）、瑞士航空（LX）、奥地利航空（OS）和布鲁塞尔航空（SN）组成，共同提供了超过 100 万旅客量。汉莎集团在将纽约市与广泛的欧洲目的地相连，它与国际航空集团（IAG）一起为连接纽约市的跨大西洋网络做出了重大贡献。

毫无疑问，北美航空公司在纽约市的航空运输市场中占据主导地位，美国主要的航空公司主导着这个利润丰厚的市场。在这些航空公司中，总部设在纽约市的捷蓝航空（B6）作为本地的佼佼者，提供了国内的联通性，混的风生水起。

与此同时，精神航空（NK）和西南航空（WN）引入了低成本的混合模式，为乘客提供了多样化的经济实惠的选择。阿拉斯加航空（AS）和加拿大航空（AC）将纽约市与北美各地的目的地相连，弥合了地理上的差距。

除了上述涉及到的航空公司外，还有许多其他的全球航空公司也服务于纽约市地区。下面的列表出了一些在纽约市运营突出表现的航空公司。

法国航空/荷兰皇家航空（AF/KL）

阿联酋航空（EK）

维珍航空（VS）

哥伦比亚航空（AV）

土耳其航空（TK）

北欧航空（SK）

北欧大西洋航空（NA）

以色列航空（LY）

拉丁美洲航空（LA）

意大利航空（Az）

波特航空（PD）

印度航空（AI）

新加坡航空（SQ）

葡萄牙航空（TP）

韩国航空（KE）

阿提哈德航空（EY）

欧洲航空公司在纽约市的航空枢纽也占有重要的地位。

汉莎集团旗下的航空公司在将该市与欧洲主要枢纽相连方面发挥了关键作用，而国际航空集团旗下的航空公司则加强了英国、爱尔兰和纽约之间的联系。法国航空-荷兰皇家航空将法国和荷兰的客流带到了纽约市，而阿联酋航空则为纽约市航空网络增加了中东的色彩。

维珍航空（VS）代表了英国，极大地提高了跨大西洋的联通性。哥伦比亚航空（AV）为南美洲的航空市场做出了贡献；土耳其航空（TK）以欧洲和亚洲的航班连接了不同的大洲；葡萄牙航空（TP）提供了广泛的欧洲联通性。最后，我们还有意大利国旗航空公司 ITA 航空（AZ），它为连接纽约市的庞大的欧洲网络增添了一笔。

除了来自北美和欧洲的航空公司外，来自南美洲、亚洲和其他地区的航空公司也为在纽约市上空运营的国际航空公司的多样性做出了贡献。

拉丁美洲航空（LA）将该市与南美洲相连，代表了智利和巴西等国家。此外，印度航空（AI）将纽约与印度次大陆的目的地相连。新加坡航空（SQ）和韩国航空（KE）引入了亚洲的元素，增强了该市的全球联通性，并为乘客提供了广泛的旅行选择。

这些来自不同地区的航空公司的存在，进一步丰富了纽约市的国际航空旅行体验。

约翰·肯尼迪国际机场

纽约肯尼迪机场（JFK）与拉瓜迪亚机场（LGA）和纽瓦克自由机场（EWR）一起构成了该地区的三大主要机场。

肯尼迪机场是美国主要的国际到达口岸，也是全国重要的国际空运货运门户。自 1984 年以来，它被指定为外贸区，吸引了来自 50 多个国家的约 100 家航空公司在肯尼迪机场进出港。

值得一提的是：肯尼迪机场与伦敦希思罗机场（LHR）的航线是美国最繁忙的国际机场对，2023 年有超过 380 万名乘客乘坐该航线。

此外，肯尼迪机场还提供了直飞多个著名的国际目的地的航班，包括巴黎戴高乐机场（CDG）、首尔仁川国际机场（ICN）、马德里巴拉哈斯机场（MAD）、法兰克福机场（FRA）、成田机场（NRT）和东京国际机场（HND）、特拉维夫本古里安国际机场（TLV）和圣保罗瓜鲁尔霍斯国际机场（GRU）。

纽瓦克自由国际机场

在肯尼迪机场之后，纽瓦克自由机场（EWR）是北美第一个主要的商业机场。它以其历史意义而闻名，1935 年，阿米莉亚·埃尔哈特为纽瓦克都市机场管理大楼揭幕。

纽瓦克自由机场是第五繁忙的国际空运门户，也是该地区航班数量最多的机场，这主要归功于美国联合航空（UA）的强大实力。

2003 年，纽瓦克自由机场开通了世界上最长的不间断定期航班，由大陆航空（Continental）提供前往香港的服务。后来，新加坡航空（SQ）以其 18 小时的直飞航班打破了这一纪录。纽瓦克自由机场位于曼哈顿市中心以西约 12 英里处，一些最繁忙的国际目的地包括伦敦、多伦多和特拉维夫。2022 年，国际航空运输协会（IATA）将纽瓦克自由机场从纽约市代码中删除，标志着其地位的重大变化。

拉瓜迪亚机场

拉瓜迪亚机场（LGA）是纽约三大主要机场中最小的一个，主要专注于国内航空服务和飞往加拿大的航班。它以大萧条时期的纽约市长和著名的改革家菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚（Fiorello H. LaGuardia）命名。机场位于皇后区北部，距离曼哈顿市中心约 6 英里。

1984 年，为了缓解拥堵，拉瓜迪亚机场引入了“周边规则”。该规则对超过 1500 英里（2400 公里）的进出港航班（周六除外）施加了限制。结果，大多数横跨大陆和国际航班转移到了肯尼迪机场和纽瓦克自由机场运营。不过，需要注意的是，这一规则也有例外，特别是对飞往加拿大城市如多伦多、蒙特利尔和渥太华的短途国际航班。2015 年 7 月，宣布了一个耗资数十亿美元的项目，旨在重建和替换拉瓜迪亚机场的老旧设施，表明了对现代化和改善其基础设施的迫切。

从纽约肯尼迪机场到洛杉矶国际机场的航线是纽约最繁忙的航线，2023 年提供了 324 万旅客量。美国航空（AA）、达美航空（DL）和捷蓝航空（B6）将这两个国内著名的城市连接起来。

此外，从亚特兰大（ATL）到拉瓜迪亚机场（LGA）的航线也是美国最繁忙的航线之一，2023 年提供了 270 万旅客量。达美航空（DL）、捷蓝航空（B6）、精神航空（NK）、边疆航空（F9）和西南航空（WN）在这条约 2 小时的航线上每天运营多个航班。

纽约市能成为繁忙的航空枢纽，背后离不开众多航空公司的贡献，它们来自北美、欧洲、南美、亚洲和其他地区。本文提到的每一家航空公司都为这座不眠之城的航空运输做出了努力。

另外，纽约航空枢纽证明了航空是如何将世界各地的人们联系起来的。它也象征着航空旅行在全球范围内的持续发展，随着民航业的逐渐恢复，预计将比预期更快地超过疫情前的水平。