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再度联姻中能建

继2023年亲自下场参与系统集成之后，宁德时代还在进一步强化在储能领域的布局，具体策略是，与央企联姻成立合资公司。

2月5日，中国能建与宁德时代联合设立的能建时代新能源科技有限公司（简称“能建时代”）在上海揭牌成立。曾毓群与中国能建党委书记、董事长宋海良均到场亮相。

天眼查显示，能建时代于2023年8月注册，注册资本为6亿元。主要从事新型储能开发投资建设运营及相关装备集成业务。

股权架构上，中能建旗下中国电力工程顾问集团有限公司（中电工程）持股51%，宁德时代持股34%。

图片来源：天眼查

早在2022年，宁德时代就与中能建旗下电规总院联合成立了能建时代（上海）新型储能技术研究院有限公司（简称“能建时代研究院”），注册资本为2亿元。

新公司成立，将助力宁德时代进一步做大储能业务体量。

一位宁德时代储能内部人士表示，电规总院是做新型电力系统的研究的，能建时代研究院更侧重一些储能新产品、新技术的研发，储能容量不会很大。能建时代则是投建及运营一体化的模式。

天眼查信息显示，注册以来，能建时代已经参与2次招投标。

与中国电建一起，中能建是我国唯二的“电建狂魔”。中电工程是中能建的业务主体。

近年来，中能建积极布局新能源业务。储能是其战略方向。

在战略规划上，中能建将氢能和储能定位为“两个基本点”业务。宋海良先后在两会、博鳌论坛等场合频频提及储能规划和设想。集团还以发起方的身份创立了中国新型储能产业创新联盟。旗下也设立系统集成企业中储科技。

来自中关村储能联盟（CNESA）的统计显示，2023年国内储能系统招标中，中能建位列第四，排在中核、国家电投和中国电建之后。

图片来源：中关村储能联盟（CNESA）

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下一个联姻对象——国电投

对能建时代的成立，一位业内资深人士表示，这大概是宁德策略，与开发巨头成立合资公司，有点“绑定大腿”的意思。

他还透露，宁德与某头部发电央企的（合资公司）应该也快了，“大概率是国电投，据悉国电投集团层面已经同意。”

国内储能电站的开发，特别是大储，目前仍以“五大六小”“两建”及地方国企为主。

与主流客户联姻，与客户深度绑定，有利于构建市场竞争壁垒。这一商业策略，宁德时代已经在动力电池领域反复实践。

据不完全统计，宁德时代通过联姻的方式，几乎已经拿下国内车企的半壁江山。其先后与国内车企成立了时代一汽、时代上汽、时代吉利、东风时代、时代广汽、时代长安等合资公司。

近两年来，宁德时代还以投资者的身份，先后投资了极氪汽车、阿维塔汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车、爱驰汽车、北汽蓝谷等。

如今，宁德时代将这一策略复制到储能领域，能够取得多大成效，还有待观察。

首先，动力电池领域，宁德时代的研发和制造能力处在绝对领先的地位，其他厂商难以撼动。面向下游车企，宁德时代掌握更大的话语权。

但储能电池以磷酸铁锂技术路线为主，技术难度要低于动力电池。宁德时代在储能电池上具有一定领先优势，但差距并非不可逾越。

更不能忽视的是，储能领域，宁德时代面临的竞争对手数倍于动力电池。

除了比亚迪、亿纬锂能等原有电池厂商，在2020年以来的新一轮锂电扩张周期中，还成长起瑞浦兰钧、海辰储能、蜂巢能源、楚能新能源等一批电池厂商。

同时，还有阳光电源、科华数能、远景能源等来自光伏逆变器、风电领域的厂商。许继电气、山东电工时代、海博思创等专业集成商也具备改变行业格局的实力。

此外，央企和地方国企具有2G的性质，在风格和机制上不同于更加市场化的车企。

但是，从市场策略来讲，宁德时代联姻央企，相比直接参与价格战，都是一个不错的选择。

2023年，国内储能市新增装机规模再创历史新高。CNESA的统计显示，过去一年新增规模达到21.5GW/46.6GWh，为2022年的3倍。

各路人马争相跑马圈地，行业格局再次生变。以价格战策略，中车株洲所跑到第一，比亚迪跻身前三。

多位业内人士向新能源产业家透露，2023年上半年，比亚迪率先挑起了价格战，带动了整个行业降价的节奏，但其在下半年有所放缓。而中车株洲所在下半年，以历史性的低价震惊业界。

一位熟悉比亚迪储能的人士透露，比亚迪也在反思去年的价格战策略。本来是一线的品牌，一味地降价，反而给客户创造了二线品牌的印象。品牌没溢价不说，反而掉价了。“今年比亚迪也会做一些调整，在客情和营销上多做一些工作。”

去年，宁德时代下场参与到集成环节，没有跟进价格战。目前，在已经陆续披露的国内储能市场中标规模排名中，尚未出现宁德时代的身影。

一位来自电池厂的资深人士表示，宁德时代在市场开发上，还是比较有策略的。主要是品牌本身的溢价高，策略调整的空间大。

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