奔达黑旗950强势登场,金吉拉350CVT补位入门市场

丹蓉聊汽车 2024-09-26 04:08:40

本届重庆摩博会,奔达正式发布金吉拉500,官方售价26980元。

关于金吉拉500。

其实没太多可解读的,就像奔达官方号说的那样,金吉拉500本质上并不是一台新车,而是对金吉拉450的全面升级。

比如动力。

曾经的金吉拉450由于动力一般没少挨喷。现在奔达把发动机升级到500cc,不仅提升了功率,还提前了最大扭矩的爆发转速,让摩友更早感受到V缸的扭矩输出。

比如更舒适的人机设定。

奔达的许多车型跑长途的舒适度都不高,金吉拉450也不例外,腰酸手累是很多人长途骑行后的第一感受。现在奔达为金吉拉500适配了更高的车把,外加更柔软的座垫,显著改善了长途骑行的舒适性。

比如更人性化的零配件。

金吉拉450的仪表仍然是金吉拉300那套,显得不够高级。现在奔达不仅给金吉拉500适配了支持手机解锁的车联网系统,还配备了全新的智能仪表,采用全贴合工艺,无论在质感还是观感上,这套仪表都比之前的好很多。

硬件方面,金吉拉500还升级了来自西互的刹车卡钳,以及更加贴心的后挡泥板。

目前2.6万元的价格可以买到许多巡航车型,比如CU525、450CL-C或TR300,但这些车都不是金吉拉,也无法全方位超越金吉拉。

换句话说,一台车可以有很多不足,但只要厂家有心,愿意逐步升级、逐步解决现有问题,这台车就能不断进步,最终成为经典。而这正是奔达对金吉拉系列持续在做的事。

参数配置:

同时,奔达还带来了两款“大杀器”,一台是黑旗950,另一台则是金吉拉350 CVT,它们在现有市场中各具特色。

先来看黑旗950,这或许是国内最亲民的公升级V4。

黑旗950的整体造型与黑旗500非常相似,二者都采用了猫牙式大灯、布雷博刹车卡钳以及外圆内凹的油箱,处处强调对立与融合的设计理念。两车的尺寸也基本一致,黑旗500的尺寸为2330x907x1110mm,座高700mm,而黑旗950的尺寸为2325x900x1100mm,座高695mm,最大差距不过7mm,因此二者在观感上几乎没有差别。

动力方面,黑旗950搭载了奔达全新的950cc V4发动机,最大功率75kW/9000rpm,最大扭矩85Nm/7000rpm,配备电子油门和滑动离合器。从数据来看,黑旗950的动力表现比黑旗500更为强劲,称其为目前国产最强巡航车也不为过。

在细节配置上,黑旗950有自己独特的设计取向。如果说黑旗500给人的感觉是霸气与炫酷,那么黑旗950给人的感觉就是内敛和优雅。

比如减震。

黑旗500搭载了倒置前减+气动后减(高配),而黑旗950展车则搭载正置前减震+常规后减震。就操控而言,正置减震和倒置减震对驾驶操控的影响并不显著,但在观感上,正置减震显得更加内敛,符合复古巡航的调性,不像倒置减震那么张扬。

再比如整车的皮具装饰。

黑旗950的油箱和座垫上都有皮具材质的装饰,或者说这是一层铺垫,即,无论有没有这皮具装饰,都不会影响它的实际使用,也不会让黑旗950这台车变得难看。

但有了这层铺垫,产品自然而然就会流露出一种隆重、优雅的品味,这是黑旗950在设计层面的艺术表达,设计上既有对立与融合,又有简约与隆重。很多时候大家都觉得奔达的车好看,却不知道它具体好看在哪里,谜底就在这里。

至于为什么说它或许是最亲民的V4公升级巡航车。

因为黑旗950的发动机源自于黑旗500,减震也采用正置减震,除了后平叉外,车身零部件几乎没有太多重新开模的地方。然而,奔达通过设计手法让黑旗950呈现出与黑旗500截然不同的风格。

这种内敛与优雅是同级别精品不具备的,也是友商短期内难以复刻的。奔达用最短的时间,为黑旗950建立了自己的护城河,个人分析认为奔达或许想通过这款车重振声威,因此从情理上看,黑旗950的定价不应太高。

参数配置:

金吉拉350 CVT也是一样,它即是对入门级的补充,也是对闪300 AMT的挑战。

金吉拉350 CVT本质上就是金吉拉550 CVT的缩小版,后者半年前在北京摩博会上正式亮相,严格来说它们只有两处不同。

首先是大灯。金吉拉550的大灯看起来像是从科幻电影中走出来的一样,而金吉拉350的大灯相对普通,至少没有550那么有冲击力。

其次是发动机。虽然两款车都搭载了CVT自动挡,但350的最大功率为25kW/8750rpm,最大扭矩31Nm/6500rpm。根据中国摩托车市场的情况,排量越小,价格通常也会更加亲民。结合金吉拉500公布的2.7万元售价来看,金吉拉350的定位应当在2万元出头,进一步补全奔达的入门市场。

目前市面上相对亲民的自动挡摩托车只有两种解决方案:一种是AMT,另一种是CVT。

AMT以钱江闪300为代表,它的优势在于操控方便,不需要捏拉离合器,车辆极速也高,与手动驾驶模式下的极速基本一致。

不足之处则在于自动换档时车辆可能会有些顿挫感,尤其在上下大坡等极端工况下,自动档逻辑可能不够智能,需要驾驶员手动调节档位以达到理想状态。

CVT式跨骑自动挡的代表车型有宗申优米和力腾军刀。CVT的优势在于操控方便,且由于CVT的独特结构,车辆在加减速过程中不会出现顿挫感,始终保持平顺。

但CVT的不足在于极速较低,提速感较弱。一方面是由于二级传动会损耗部分功率,另一方面则是因为CVT的传动比变化有限,无法像跨骑车换档那么灵活多变。

当然,上述描述可能比较笼统,举个例子你就明白了。在同一个弯道上,如果你驾驶的是AMT自动档,出弯给油时,AMT的换档逻辑可能会自动升档,影响驾驶感受;而CVT自动档则是拧多少给多少,尽量带给驾驶员顺畅的过弯体验。

不出意外的话,金吉拉350将成为市面上第一款中排量CVT自动档巡航车,它的直接对手正是老冤家闪300 AMT。届时,销量将告诉我们消费者更看重的是更高的极速,还是更舒适的平顺性。

结语:

回顾本届摩博会,奔达给我的感觉是不争不抢,淡然处之。虽然近两年奔达推出的新品频频遭到友商阻击,质量口碑上也没少被摩友吐槽,但从年销量来看,这些阻击不仅没有击败奔达,反而使它愈发强大。如今亮相的黑旗950和金吉拉350,更像是一种无声的呐喊:“我的牌已经打完,是否跟进,就看大家的选择了!”

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评论列表
  • 西瓜 11
    2024-09-28 12:34

    这价格我会选豪爵TR300新款……

    用户59xxx36 回复:
    TR300有点老气了 动力也不行…而且价格虚高了 无极CU525那个旅行版不错 价格合适 动力好 卖相也好 钱江不推荐…品控极差…还擅长套娃 奔达嘛 希望黑旗950不像黑旗500那样拉胯…
    西瓜 回复: 用户59xxx36
    新出TR300样子好点,再者买豪爵的主打省事省心,骑得猛的确实不合适买豪爵,我个人合适反正省事能正常开到报废应该不用担心……

丹蓉聊汽车

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