为什么要“买插混，不买增程”？

步入2023年，新能源渗透率已经超过40%，也有越来越多的车企加入到了新能源的队伍中。但抛开纯电车型不谈，有的车企选择了插电混动技术、有的车企则是选择了增程技术，来实现电气化。那么这两种技术路径究竟有什么区别？哪一种优势更加明显？今天我就来给大家简单分析一下。

相比于发动机驱动，电机驱动有着“快、省、静、顺、绿”的优势，即加速快动力响应快、充电省钱、运转安静、行驶平顺、环保无污染。因此很多车企也选择了最简单的“发动机+电驱”的方式，即将发动机作为增程器、仅用于给电机和电池供电，不需要传统的变速箱。这样既能够获得电驱的优势，又无需太深的技术储备，成本也相对较低。

而实际体验上，增程更适合在城区开，丰富的充电资源让车辆能够随时进行补能，避免太快进入亏电状态，发动机频繁启动、油耗增高。而且由于没有发动机直驱功能，增程式要经历“发动机-电-电池-电-电机”的长链路，每过一道就会有一次损耗，效率会迅速劣化。在高速路况下，电机本身也脱离了高效区间，还需要耗费额外的能量去给电机散热，这也就导致了增程式在高速路况下的能耗非常高。

因此，大多数增程式的方案是使用一块大电池来尽可能发挥市区“只用电不用油”的优势，并弥补长途出行时“不够经济、电量下降快”的劣势，而更大的电池又让车辆背负了更多的重量，又进一步劣化了能耗。

而相比之下，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，无疑是更加全面的选择。其在加入发动机直驱后，在中高速路段刚好可以进入发动机的高热效率区间，完美发挥发动机的特长，避免了增程式长链路的动力传输环节；而在城市路段中，直驱加入后也能让发动机+电机同时工作，急加速和亏电加速时的动力性能也有所保障。

某种程度上，结构简单的增程式更像是“减配了变速箱”的插混，它唯一的作用就是降低成本，拉低门槛。买车，还是应该买插混车型。