大疆杀入造车领域了！今年让老外震惊的中国“特产”，非《黑神话·悟空》莫属。据说老外为了弄懂剧情，甚至开始研究《西游记》。除了这款游戏，中国还有一个“土特产”，如今也让老外大为震撼，那就是无人机。前有无人机表演在巴黎狂刷存在感，后有大疆无人机勇攀珠峰，炫酷的技术，让老外都惊呼，“从没见过这么牛的黑科技”。

在网上，无人机也成了妥妥的流量密码，相关的短视频动辄点赞过千过万。

不断进化的无人机，为何成了今年最刷屏的风口？

上可表演，下可捡垃圾

在各种大型场合，中国无人机都能让人感受到前所未有的震撼。前不久刚结束的巴黎奥运会，狠狠的秀了把肌肉，1100架来自中国的无人机在巴黎埃菲尔铁塔上演炫酷表演：奥运五环、巴黎奥运会会徽、火炬手......一场震撼的“赛博烟花”秀，老外都惊呼，在自己国家完全看不到这样的表演。

更早之前，卡塔尔世界杯开幕式现场，以及悉尼灯光节、成都大运会等，无人机也是刷爆存在感。

在国内，无人机表演更是常态，新疆、重庆，哪里有无人机，哪里就是流量。你以为表演已经很牛了，无人机还总能刷新你的认知。比如送外卖。截至2023年11月，美团无人机在深圳落地了7个商圈，开设了21条航线，累计完成订单超21万单。送货、种地更是不在话下。大疆的一台大型无人机，能运40公斤的货物。过去，一些热门景区，过去都是靠索道和人力运货，效率太低，货物供不应求，成本居高不下，现在大疆两架无人机，飞上数百米的山上只需几分钟，一天能运4000多斤物资。

今年深圳还推出了“无人机跨城急送”和“无人机同城即时送”两项服务，秒杀普通闪送。

光是日常场景还不够，无人机还总要挑战最难的，比如随随便便上个珠峰。今年6月，大疆宣布其运载无人机FC30日前在珠穆朗玛峰南坡地区完成了一项前所未有的高海拔运输测试，直接在珠峰大本营开辟了一条长度2.7公里、飞行海拔高度从5300米至6000米高的空中运输通道。大疆去珠峰，不止是秀，更是为了做实事：捡垃圾。

过去登山者上珠峰，人员拥挤、垃圾堆积如山，让大本营成了“世界最高垃圾场”，但人力很难清理，光是1953至2023年间，就有近50人在冰瀑上丧生。有了无人机以后，大疆在高山间运送氧气瓶、帐篷、食物等物资并清理垃圾，前期测试中，大疆无人机每小时可运送234公斤垃圾，此前，这种活约需14名搬运工花费6小时才能完成。

从奥运等重大赛事，到普通人的日常场景，再到极寒高原极端环境，每一项任务，对无人机技术来说都是一次突破，意味着无人机可以在更广泛的低空环境中被应用，为人类探索提供新可能。

无人机，狠招不在于“无人”

不知你有没有这种感受，不仅是无人机，很多无人项目都已经悄然席卷到我们的生活里。打个"飞的"到机场，坐个"空中出租车"跨长江，再用无人机点外卖，无人机似乎无所不能。其实“无人”技术提升固然是原因，但更重要的是离不开背后四个字：低空经济。低空经济顾名思义，是指一般在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内飞行的经济行为。现阶段，无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降航空器，也被称为“飞行汽车”）、热气球等，都属于此范围。和低空经济相关的动作，也得到了官方的大力支持。2024年，“低空经济”首次出现在政府工作报告中。今年以来，北京、上海、南京等地的"低空经济"日益融入日常生活，更是在物流、应急救援、医疗、农业、巡检等多个领域展现出巨大发展潜力。低空载人飞行更是成为火爆的风口，2月底，“空中出租车”在深圳首飞成功。6月28日，位于双流国际机场的成都公务机基地正式投用。

低空经济为何被广泛看好？首先，是最直接的吸金潜力。据中国民航局发布的数据，低空经济市场规模预计明年将达到1.5万亿元，而到2035年，这一数字有望增长至3.5万亿元。无人机巨头大疆，解决了一系列技术难题，年营收超过300亿元，至今是无数玩家羡慕的对象。其次，还能带来想不到的颠覆利好。今年6月，一架飞机在贵阳龙洞堡国际机场起飞，2个多小时后降落至成都淮州机场，紧接着，飞机上运载的货品“坐”上丰翼方舟40无人机空运到目的地。

无人机的效率可以提升多快？全程减少了跨省物流运输中转时长8小时，提升服务配送效率20%。这意味着，即使在最繁忙的地段和时段，低空物流也能够对刚需配送场景进行补充，彻底刷新人们的认知。这也是无数大厂相继发力的风口。作为外卖巨头，美团自然早就布局。在深圳、上海等城市开设配送航线，为社区、写字楼、景区、校园等提供无人机配送服务。一个数据更夸张：今年上半年，深圳低空货运无人机飞行架次约25.5万，同比增长38%。据深圳市无人机行业协会预计，到2040年，顺丰、京东、美团对无人机的需求将达到百万架。

可以说，在风口中走在最前面，离不开公司与技术的双向奔赴。

无人机破圈，还要克服两件事

大疆创始人汪滔曾经认为，无人机将来会大众化，变得小白都能操作。虽然无人机如此火爆，但目前来看，离真正的全民化还有一些难关。第一，是安全问题还需要“定心丸”。虽然目前无人机看似无所不能，可以运载各类科研仪器，收集珠峰地区的气象数据和地理信息，还有高效的物资运输方案、灵活的救援方案等。但因为低空经济目前尚处于起步阶段，相关配套的管控政策、售后体验细节等依然不够成熟。

毕竟，连智能汽车、无人车都可能出现各种故障，技术更复杂、安全风险更高的飞行汽车，显然需要更完善的安全保护措施，也是很多人望而却步的原因。中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长陈国华也表示，目前限制大规模应用的主要问题是新型航空器大规模运行带来的安全问题和效率问题，这包括地面安全和空中安全问题、空域管理问题等。

第二，价格还需要更加接地气。安全之外，普通人也很关心它们的性价比。低空经济发展的重点是要“先飞起来”，但由于成本的原因，也让它们没法像高铁、出租车那样的定价。8月18日，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线正式开通运行，每天只有两班，但机票并不便宜，单程执飞价格设为1600元/位或1800元/位，显然不是一般人能享受起的。至于无人机表演更是有钱人的玩具。18年4月，西安城墙上空举行了一场刷新吉尼斯世界“最多无人机同时飞行”记录的表演，1374架无人机飞上夜空，项目的成交金额高达1050万元。

不得不说，无人机依然是庞大的风口，截至目前，持有现行有效民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超1.4万家，光是今年上半年，新注册的无人机将近60.8万架，较去年年底增长48%。放眼全世界，中国的无人机销量也已经占据全球70%的市场份额，无疑是该行业的制造强国，值得自豪的是，中国玩家甚至走在了世界的前面。想要继续保持优势，风口之下，无人机的红利不难抓住，但想要抓稳，还要记住一点：只有把头放的更低，才会有更高的天花板。