投资超3000亿，难度比世界新七大奇迹之一的港珠澳大桥，中国新世纪四大工程的青藏铁路，三大奇迹之首的成昆铁路都要大，这个工程就是川藏铁路。那它的技术难度这么高，为何我国还要非修不可呢？

川藏铁路东起四川成都，西至西藏拉萨，线路全长1838千米，拉林段以及成雅段已经开通运营，雅安到林芝段还在建设之中，于2020年11月开工，预计工期10-12年，总投资约3198亿元。

而川藏铁路的建设难点也正是位于雅林段，在这里需要穿越世界最雄壮的山脉——横断山脉，它是我国地质灾害发生最为频繁的区域，地下暗河、泥石流、岩爆、地震险环丛生，再加上它的南北走向以及高低起伏的地形，使得当地成为了冷暖空气最为活跃的区域之一，常常会产生大范围的强降雨以及降雪天气，所以在这个地区建造交通设施十分困难。

就比如318川藏线，在上空看就是一条1240公里的直线，但实际上却是一个蜿蜒曲折的公路，全长达2142千米，要想修铁路，那就更难了，横穿横断山脉那就必须要掘隧洞，雅林段1011公里的线路中82%都是隧道，普通的盾构机根本铰不动如此坚硬的岩石。那川藏铁路这么难，我们真的非修不可吗？

没错，非修不可。首先是为了便利藏区人民，受制于自然环境以及技术条件，西藏的铁路建设起步较晚，直到2006年，青藏铁路才建成通车，结束了西藏不通火车的历史，即便后来拉日铁路以及拉林铁路开通，西藏的铁路仍然存在大面积空白，且分布不够均匀。

就比如要想让成都的货物到拉萨，最起码需要13个小时才能到达，而川藏铁路修建好之后，可以与青藏铁路以及新藏铁路联通，不仅能压缩运输时间，让货物运输更加通畅，还能更好的增强内地与西藏的关系，让藏区人们的生活得到翻天覆地的变化。

其次是为了巩固国家安全。西藏位于我国西南边陲，是维护国家安全的重要屏障和关键所在，良好的铁路通道也能更好的保障边境地区的交通运行以及物资运输。

最后就是为了响应一带一路政策，西藏的特殊位置，使得它与印度、尼泊尔、缅甸等国接壤，是我国与南亚国家交往的重要门户。

并且根据十四五规划内容来看，到了2035年，铁路网对全区县级覆盖率将提升至74.3%，将联通55个县级行政区，不仅可以加强了西北与西南、关中等地的联系，缩短了边疆与内地间的时空距离，还打通了我国与南亚的联系，更好的发展一带一路建设。