近日，中国建筑金属结构协会在公司西宁机场项目组织召开了“航站楼多阶网壳分块滑移和分阶扩展累积与竖向旋转提升组合成套技术”科技成果评价会。此项综合技术由中建二局一公司西宁机场项目及相关单位共同完成。评价委员会专家在听取成果汇报、审阅相关技术资料后，一致认为“航站楼多阶网壳分块滑移和分阶扩展累积与竖向旋转提升组合成套技术”项目研究成果综合技术达到国际先进水平，其中多阶扩展累积提升、竖向旋转提升和分步扩展累积提升技术达到国际领先水平。

今天，就让我们一起走进西宁曹家堡机场项目，领略国际一流交通枢纽建造背后的硬核“黑科技”。

西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼项目位于青海省海东市，为4E级民用国际机场，总建筑面积15.8万平方米，占地面积6.67万平方米，建筑高度44.45米。项目建成后将成为青藏高原地区第一门户、青海省第一旅客集散中心和青海省第一交通枢纽。由于航站楼屋盖建筑空间造型新颖，面积大、跨度大等特点，存在建筑结构空间复杂，施工工序多样等困难，传统常规技术难以满足施工要求，因此项目研发出了《航站楼多阶网壳分块滑移和分阶扩展累积与竖向旋转提升组合成套技术》，该项技术主要包含四项技术原理，在满足质量和安全的综合要求上，助推项目高效履约。

不规则多阶网壳分析扩展累计提升技术

航站楼作为重要的公共建筑，由于其功能的特殊性，建筑空间造型日趋追求完美，该工程主要特征为含有多阶、大倾斜曲面网壳结构，航站楼屋盖划分成不同的模块化施工区域。在正式施工前期，项目人员发现若采用整体提升方式进行施工，工作面不够，且立杆及胎架需用数量大，措施费用高。

为此，项目管理团队提出不规则多阶网壳分阶扩展累积提升技术，每阶提升就位后安装其间天窗杆件，提升时考虑网壳累积组合产生的重心偏移，提前模拟偏移方向，在原结构进行起拱。网壳提升就位后，对接侧跨中进行临时支顶，或采用临时支撑杆悬吊下弦节点的方法，然后再与已经拼装好的下层网架对接，实现对接侧网架变形协调同步。采用本项技术，可提高网架拼装立杆周转率，降低措施费用，进行流水施工，可实现劳动力及施工作业面的有效衔接。

网壳分区换位滑移、竖向旋转就位、分布扩展累计提升与控制技术

航站楼主体网架为帽檐式大悬挑网壳结构，顶部与檐口高差近10米，且网架面积高达6.5万平方米，吨位高，整体拼装提升困难，局部网架下部无工作面。项目提出悬挑换位拼装滑移+平动提升+竖向旋转提升+分布扩展累积提升等组合施工方式，解决高差大面积大带来的困难，使网架拼装和提升更加安全和经济。

复杂条件下的帽檐式大悬挑网壳整个施工过程采用悬挑换位拼装滑移+平动提升+竖向旋转提升+分布扩展累积提升等组合施工方式。通过模型放样将大跨度空间曲面网壳进行分块，相对高差大的网壳单元以最大高差方向通过重心为旋转点放平，网架平面位置调整，使提升钢绞线呈“内八字”减少提升过程中的摆动幅度，极大提高了整体提升的可行性。

内置虹吸雨水管厚壁锥形钢管柱柱头制作和安装精度控制技术

项目虹吸雨水管通过钢管柱，但此传统做法存在大量柱壁开孔，且椎管柱顶部直径较小，开孔将影响钢柱节点受力情况，存在安全隐患。为此项目部提出内置虹吸雨水管厚壁锥形钢管柱柱头制作和安装精度控制技术，将虹吸雨水管内置于钢管柱内，深化柱顶节点，在不影响柱施工质量的前提下保证虹吸雨水管正常安装。

井字形柱头节点通过深化设计及合理开槽方式，确保厚壁卷管开槽后管壁不变形，提高井字插板柱头的施工质量，同时通过节点优化设置合理的灌浆孔和溢流槽，解决了井字形插板柱头的柱内灌浆问题。通过钢柱合理分段、雨水管的优化将内置虹吸管道在钢柱内能顺利安装，避免了柱壁开孔的传统施工方法，保证安装精度与质量。

多类型节点网架数字化深化建模技术

项目钢结构工程是整个工程的核心部分，钢结构体量2.1万吨，常规深化难以满足对结构的具体情况进行精确的计算和分析，且钢结构体量大、网架节点多，仅依靠初步设计往往难以满足实际施工和使用的需求。

为保障钢结构设计精度、安全、质量及结构性能的可靠性，项目提出多类型节点网架数字化深化建模技术。此技术将各配件库的资料导入程序中，使其杆件截面和配件有相互对应关系，网架设计软件中完成球节点设计后，在节点处标记螺栓球的节点大小，程序批量选择杆件后自动拾取到其两端节点的球节点大小，同时根据杆件截面读取相应配件尺寸和切削量，然后自动进行切割计算，极大提高了深化人员的工作效率，为后续工序创造了有利条件。

内容来源：中建二局一公司 陕西分公司