武汉城建是如何重回巅峰？估计只有武汉老表最清楚

巅峰时期，上万个工地同时开工，每年开通一条地铁， 每两年建成一座长江大桥······

“旧改”是武汉城建重回巅峰的关键

武昌滨江以前主要是武昌车辆厂、热电厂、裕大华等工厂用地，

现规划为集商务办公、商业服务、文化娱乐、高档居住于一体的商务区，

拥有武汉第一高楼—武汉绿地中心(475米)，旁边的武汉长江中心正在建设中(386米)。

汉口滨江以前主要是江岸车辆厂用地，

现规划为集总部经济、金融服务、高端商务、文化创意于一体的国际商务区，

并列武汉第一高楼的武汉周大福金融中心(475米)正在建设中。

长江、汉江交汇处到古田二路之间的汉江两岸，曾是武汉商贸最繁华的地段之一，

现规划为汉正街中央服务区，集现代金融、高端商贸、高尚住宅及文化旅游休闲于一体。

2007年占地4000亩的王家墩机场正式搬迁，

武汉决定原址规划为武汉中央商务区，

定位向北京、上海、广州三大国家级商务区看齐，拥有武汉曾经的第一高楼—武汉中心大厦(438米)。

华中金融城位于东湖和沙湖之间，

以中南路为主轴，以洪山广场西侧为核心区，紧邻洪山路和公正路省级行政中心，

已入驻有不少银行、保险、证券等各类金融机构。

武汉中央文化区(楚河汉街)是万达集团投资500亿，倾力打造的以文化为核心的城市商业步行街。

除了商务、商业、金融，有些老工业区和住宅区则是旧改为高档居住区，如以武汉重型机床厂为主的答王庙工业区，

以武汉锅炉厂为主的石牌岭工业区，以建材为主的白沙洲工业区和鹦鹉洲工业区等。

如今的武汉，摩天大楼和高层住宅数量都位居全国前列，不输四大一线城市。

除了老城区旧改，生态环境和出行交通也是武汉改善城市形象重要的一环。

2008年以前，武汉只有内环线和武汉绕城高速(五环)。

2010年，三环线建成通车，是武汉首条快速环线，加强了汉口、汉阳、武昌三镇的联系。

2015年，二环线建成通车，相比于三环线，二环线离主城核心区更近，能极大的改善市民出行体验。

2021年，四环线建成通车，这是一条贯穿光谷、车谷、临空经济区、长江新城四大副城的环线，

对武汉构建“一主四副”城镇空间格局具有重要意义。

2008年，全新的武昌站再次投入使用，站台规模为5台12线，是华中地区最大的普铁枢纽站。

2009年，武汉站随着武广高铁开通投入运营，站台规模为11台20线，是中国第一座高铁站。

2011年，全新的汉口站再次投入使用，站台规模为10台20线，是全国最大的欧式火车站。

2016年，随着武汉天河国际机场第二跑道投入使用，机场旅客吞吐量突破2000万人次。

2017年，T3航站楼正式启用，天河机场升为4F级，正式跻身国内最高等级机场行列。

2008年以前，武汉只有一条长约10公里的轻轨1号线(2004年)。

2012年，随着地铁2号线一期工程开通运营，武汉正式进入地铁时代。在接下来的11年时间里，武汉陆续开通了10条地铁，平均每年开通一条地铁。

截止2023年，武汉已建成12条地铁，运营里程达486公里，车站总数达300座，跻身世界级地铁城市。

2008年以前，武汉的公园绿地不是很大，除了汉口江滩，剩下的解放公园、中山公园等规模都比较小，

就连东湖风景区水质和绿化都不是很理想。

为此，武汉在两江四岸打造了汉口、武昌、青山、汉阳、汉江五大江滩公园，占地面积1.1万多亩，

涉及休闲娱乐、景观运动、治水文化、海绵城市等主题理念。

东湖经过多年的治理，主湖水质已达到Ⅲ类标准，

长105.4公里的绿道，把各景点串联起来，从高空俯瞰，东湖犹如一颗璀璨的绿宝石闪烁在城市中央。

沙湖、南湖、墨水湖、汤逊湖等城市湖泊经过多年治理，水质逐渐变好，环境越来越优美。

武汉是全国城市规划最费钱的城市之一。

独特的“两江三镇”格局，让武汉每修一条城市环线，必建两座长江大桥和一座汉江大桥。

从商贸重镇到工业基地，百年来武汉老城区聚集了大量的危旧房屋与棚户区、工业厂房和城中村，“三旧”改造难度可想而知。

武汉四分之一面积是水域，一块完整的地都没有，还要花精力去保护治理一百多个湖泊。

武汉前后用了十年“满城挖”(2008-2018年)，才把“全国最大县城”的标签去掉，接着再用五年时间，才让城建重回巅峰，挤进新一线城市行列。