我们都知道，大部分新能源汽车的电池包位于底盘下方居中布置，只有少部分新能源硬派越野车的电池包位于后备箱，所有咱们今天重点聊聊车底布局电池包的方式。
车辆前部和后部由于有很大的溃缩空间，所以日常的正面碰撞几乎影响不到电池包，而车侧的边梁其实距离电池包的距离很近，是电池包最薄弱的地方，几乎全靠门槛梁的那点厚度来支撑和吸收碰撞能量，所以十分考验车辆的设计和用料，这也是为什么很多车企不愿意做侧碰的原因。
吉利在这方面比较自信，前些天搞了一个20吨失控重卡夹击测试，重点考察的就是吉利银河E8侧面碰撞防护，我也去现场看了一下碰撞后的测试车辆，整体表现真的不错，这就得说说吉利银河E8的“十宫格”电池防撞隔舱了，工程师在整车设计的时候，对门槛防撞梁内安置了三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，满足全面侧柱碰安全试验，最大侵入量12.5mm，有了3层防撞吸能结构，所以整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，来保护电池及车内人员安全。
我又看了一下这辆车前后纵梁和防撞梁，用料真的非常不错，前铝合金防撞梁采用“目”字型截面设计，内部筋创新采取Ω形结构设计，厚度达到了4mm。后防撞梁采用的是“吕”字型多层辊压高强钢，厚度为1.16mm，能够满足全球最严苛的90km/h后碰要求。
不得不说，吉利在新能源车型的用料方面真的一点也不吝啬，点赞！#吉利式安全##实战检验真安全#
