跟朋友聊关于车该如何设计会好看的话题，随便瞎扯两句。
我认为所谓的好看，可以分几个层面来理解，但底层逻辑首先是需要拥有一个好看的姿态，对应需求的姿态，这跟人穿衣服是一样的。 任何类型的车， 都要符合：静态比例 和 动态比例 和 功能比例的诉求。同时满足这些诉求的越多，基础身材就会越好看。
比如像劳斯宾利这种对高端商务场合，正装姿态，端庄典雅需求拉满的车型，在外观设计上越满足对这类场景需求，就越得体，优雅。这些车型长度基本都在5米5以上 轴距都是3米2，3米3以上，如果按照SUV的标准， 这些车放下三排座椅都应该是轻松松松，而且很宽裕。但实际情况是，这些车往往放2排座椅，最后获得的空间还没有5米3的迈巴赫S级空间大。原因就是它把大部分的轴内空间和长度比例，都让给了动力系统布局 和 舱内陈设布局，和外观姿态上。
动力布局很好理解 ，这些车都至少是12缸发动机或者8缸发动机。发动机舱尺寸需求本身就大 ，而且为了追求更好的前后配重平衡，前舱发动机会尽可能的靠后摆放，所以这种车的发动机舱 一般都很长。但是你说发动机的存在是发动机舱长的唯一基础原因吗，也不是，因为还有悬挂结构和姿态需求呢。
姿态需求也很好理解，就是比如说像有一些西装，领子形态多种多样，有的只有1个扣子或2个扣子，为的是好看优雅，而不是为了功能弄一个拉链。
还有比如人的一些姿态，比如形容走路的昂首挺胸等等，汽车的很多设计，也都是在拟人化。
拿飞驰随便画了一个基础的比例图，不严谨，只是为了表达大概有哪些比例是会为姿态服务的。而到了其他的一些车型种类，比如跑车，比如越野车，比如MPV，又会根据产品定位和功能需求而产生其他的比例要求。
在基础比例完成的基础上，对细节的设计，例如前脸大灯，车尾等等才会是做加法。如果只对前脸车尾的设计进行照搬，不思考比例的作用，最终出来的就是那些有着时髦面孔的老头乐。在我们自主品牌汽车工业起步的时候，因为对设计的不理解，和对姿态的把握不准确，再加上底盘技术和外观件冲压技术等等原因的综合促成下，也出现过很多比例怪异的车型，现如今依旧有，只不过现在再出现这种车型的原因，就变成了为了让一套底盘发挥更多作用，而单纯换脸，增加利润。
