近期网络上出现了许多著名赛道甚至培训场驾校车辆的大马力电动车失控视频，甚至还有大马力电动车在赛道或公路上发生了撞车或翻车的危险事件。
其实从根本上说，大马力电动车并不适合下赛道。
但为什么会有这么多大马力电动车在赛道上闹事?
这要从大马力电动车刚开始的卖相说起，那就是北美批量生产并卖到世界各地的特斯拉Model S P100D。
这台车搭载了两台电机，前后各一个，四驱四路的带来了超过900马力的极致驾驶体验，其中车身上可用的电瓶容量并没有什么让人吃瘪的，甚至后续推出的Plaid版本车型更是标配不容置疑的1020马力。
而且这台车的价格也不过200万左右，与其他超过千马的超级跑车相比，性价比直接炸裂，所以一时间许多入坑电动车的车主都想着入一台超跑级别的电动车玩玩。
这几年随着国产纯电动性能车市场的日渐活跃，各家车企也相继推出了各具特色的大马力车型，价格较为廉价。
动力与操控。从动力方面来说，现在国内大马力纯电动性能车型的动力已经可以超越一些传统超级跑车，尽管传统摩尔的发动机并不会因为1500匹的电机就心生怯意不跳了，但至少是目前市面上绝大多数中级跑车都能够和传统超跑车的动力性能相媲美。
这无疑让许多车迷对电动车产生了浓厚的兴趣，毕竟在同样的1500匹马力下，电动车的峰值扭矩往往超过了3000N•m，而且起步扭矩就能达到两千N•m，而且这些高扭矩不需要转很高的发动机转速，而是从空转开始就能达到。
因此相比那些动力去高转速马力靠刹车的车型来说，纯电动车的动力表现无疑就更加直接了当，前提是电机耐操。
在操控方面，传统性能车与电动性能车在操控性能上其实并没有太大的区别，因为国内的大马力电动车在开发时都会对车身的硬度改进进行调校，以及四轮悬挂的进化都做得非常过硬，许多车辆甚至对横向的支撑都做到了极致。
同时，由于电动汽车的重心较低，并且在电池组方面也对电池进行了分很多小块扔进车中再中和的分布方式，使前后重量分配更加合理，这无疑使电动车在转弯和驾驶的稳定性上有了巨大的提升。
对于习惯了开燃油跑车的车主来说，一辆重心极低的“电池”加车能够让他们在过弯时彻底放飞手脚，因此许多车主在第一次试驾电动车后会被其出色的操控性能逗得哈哈大笑。
但在这之下，还是有些车型在操控中显得稚嫩，尤其是在极限操控情况下，这也是因为这些车企为了节约成本没有对车性能进行过多的“挑逗”的原因，若真的要上赛道则需要车主对底盘的调校有一定了解。
而一旦国产电动四驱配置的纯电动车上了赛道，往往就会出现一辆出车事件，即车辆在前进中突然失去控制，车轮打滑方向无法控制，过弯车身极不稳定，最终导致翻车事故。
这都是因为国产纯电动四驱车的重量比较大，且在赛道上连着加减速的情况下刹车系统的负荷会特别大。
在日常驾驶中，临时加速时可以通过单脚给油来加速，但在赛道上，若想体验真正的大马力动力，那么单脚操控不能满足“油耕式”加速，因此就只能双脚操作，一脚踩油门，另一脚踩刹车慢一慢。
赛道驾驶与日常驾驶。但许多车主在此操作时并没有意识到，刹车往往是为了让车转弯或者在高速通过弯道时更加稳定，因此不会特别用心踩，尤其在减速时，许多车主会更容易忽视刹车带来的拉扯。
当降速到某一程度，车速慢下来后，手松开刹车、双脚并拢踩刹车，就会出现刹车系统的负荷瞬间之大。
大马力纯电车一旦降速后刹车系统受不了负荷就会出现瞬间失控，导致前车轮死滑，后车轮跟不上发生加速轮滑，车身扭转方向无法控制，甚至出现侧滑翻车情况。
在此情况下，刹车系统的防抱死控制作用已经与鸡肋无异，车子就会根据前车轮死滑的方向直线滑行，很有可能会冲出赛道，甚至发生翻车事故。
国内并没有一家车企会为自己的性能车提供赛道使用的刹车设备，因此这些刹车系统都是为日常驾驶使用而设计的，能完成日常驾驶中的大部分刹停工作。
因此车主在开车时就要时刻警惕，因为一旦紧急瞬间需要刹车，刹车系统的失效或失控就会直接威胁着车主的生命安全。
诚然，国产大马力车型的危险也是有限的，毕竟国产车企在安全性方面还是做得非常扎实的，因此若一旦发生翻车等意外，车身结构会尽可能帮助车主摊牌遭殃，所以车主也不必过于担心。
但是要知道，车辆所启动的的安全机制要比车身本身天花板还要高，也可能在一定程度上误判，这就容易出现车辆发生侧滑翻车，但由于车辆上电子稳定系统的控制，车辆会自动判断让前车轮打滑以稳定车身，但这只会让车辆的侧前车轮打滑。
而且，在车辆翻车时也会因侧滑而增大侧滑阻抗，从而保护车身结构，但这意味着车辆会更有可能侧滑撞墙，将车舱置于极大的危险中。
因此，为了保障自己和他人的生活安全，下赛道时最好还是找辆性能车跑吧，这些车也都建议在赛道用车前对车进行必要的调校和准备。
而一旦大马力纯电性能车在赛道上闹出了大事故，对于后续打车主和爱车社区来说只会更加不方便，因此在赛道上开“大马力”纯电汽车确实是一件十分危险的事情。
大马力有何用。那么对于这些大马力的纯电性能车，我们又该怎么看待他们呢?
首先，虽然这些大马力车型也能够带给我们很好的驾驶体验，但这并不是他们所能提供的全部驾驶体验，它所表现出来的体验只是一部分。
所以车主在享受驾驶过程时要学会适可而止，不要太过激烈的驾驶体验，否则容易外界环境变化无法与之同步，从而出险。
其次，大马力的纯电性能车也能带来日常驾驶的速度体验，这对于许多日常恶劣驾驶环境的车主来说，也非常实用，尤其是很多日常会遇到极端开车的司机，一台大马力性能车可能会让他们“收敛”一些。
同时，我们也发现了在大马力的纯电车型中，在上百万的车型已经搭载了世界顶级性能的刹车系统，那么那些千万级别的纯电性能跑车就可以实现真的超跑级别的体验，也可以在赛道上更好地发挥性能。
但这样的刹车系统也是面向赛道用户的，若是只是纯粹的日常使用，恐怕就会招来很多不必要的麻烦，所以在使用中还是根据自己的用车需求来挑选车型。
不要为了这车有那一点性能就认为这就是一台性能车，要知道，优秀的性能车从来不止一个维度，而是涵盖了车辆性能的每一个细节。
因此，国产车企要想在纯电领域领跑，还要做出一台真正意义上的性能车，而不是单纯的用一台可怜的加速车，且要在操控、刹车、底盘等方面的调校中更上一层楼。
如何在电动车中实现这样的性能车，那就要从轻量化入手，因为这是车能够发挥性能的最重要的条件。
在轻量化方面，车企可以从引入更多轻量化材质入手，同时还可以减少电池组容量等方面来减少整体车重，从而提升车辆的操控性能。
另外，未来国产电动车则有望推出更适合赛道的性能版和赛道版，这将会大幅提升国产电动赛车的体验。
同时在日常使用中，也能更好的体现车型的性能。
结语国产车企在这些车型上也需要加大投入，从技术和产品的升级中，让国产电动车可以拥有更好的性能。
但在享受体验的同时，车主也要知道，在赛道开车和在公路上开车是两回事，为了不危害自己和他人的生命安全，不是赛车手的车主还是不要用赛车手的方式开车。
