现代IONIQ 5N
到底是什么车，能把一个简单的技术讲解做成单独的“科技日”活动？在现代IONIQ 5N我还真遇到了。本质上讲这是一个给新车预售做铺垫的活动，仔细听完会发现，这辆车有很多细节值得反复推敲把玩，以至于39.88万元起的预售价可以被称作是诚意满满了。
IONIQ 5N最大的特点就是在提供电动车不间断的高性能的同时，还兼容了兼容了燃油车上对于听觉的刺激。例如在Ignition音效模式下对于排气声浪的模拟，对于转速到红线时断油的声音，而且在收油门时还有模拟排气回火的声音。这些元素都构成了对驾乘人员的感官刺激。最让我佩服的一个细节是，模拟转速表上指针还有细微的颤动，用来模拟内燃机怠速时发动机转速的轻微变化。
此外，现代的工程师还为这辆N部门的电动性能车开发了专属功能叫N pedal。如果熟悉现代/起亚电动车的会知道有个对应的东西叫i-pedal，5N上面这个也是，只不过它的最大减速度可以达到0.6个G。对，光靠电机反拖就有0.6G，而且三段可调，用来调节不同赛道甚至不同弯角时你需要的减速响应。
这样做的目的是为了给刹车减轻负担，纽北能冲两圈，上赛大圈连冲8圈可不是盖的。这里面新研发的brake regen也就是刹车的动能回收最大能能到350kW，这么大功率的再生制动一方面能减少刹车压力，再一个还能减少电量的消耗。
相对应的，除了要减缓刹车的过热还要减缓电池的过热。所以在车机菜单的N battery preconditioning里有两个对应的模式就是为了应对短时间内最大功率输出行驶，会预先对电池温度进行优化，得降温。Drag mode对应的是单圈冲刺，所以目标温度只是在30度以内，上纽北刷圈就得track mode，温度会控制在20-30以内。
这样的geek功能和细节在这辆ioniq 5N上还有很多，而他们的目的也只有一个——让5N的车主从电动车上也获得百分百的高性能体验。而且这辆车的起售价比韩国本土还便宜。如此的诚意，喜欢性能电车的朋友可以了解一下。
