中国储能网讯：近日，宁德时代又开始了一连串大动作，其中包括组织大调整，由宁德时代董事长曾毓群更直接的管理生产制造运营和采购，以及号召“JG7及以上员工”奋斗100天等等，这一切信号在预示着什么？所有的答案将在下面揭晓！

宁德时代董事长曾毓群 图/宁德时代

宁德时代组织大调整！曾毓群直接管理生产制造体系

  6月中旬，宁德时代宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整，本次调整主要涉及宁德时代的制造体系。

  调整前，宁德时代已有的超 40 个工厂分属 6 个大区，每个大区由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代董事长曾毓群汇报。

  调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。

  原本主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长，直接向曾毓群汇报。

  原本管理 6 个大区生产制造运营的联席总裁冯春艳成为宁德时代运营体系（指工厂相关运营）、采购中心和 PMC（物流物料管理，供应链的一部分） 的 Sponsor（意为赞助人、支持者），也参与采购中心重要决策。

  本轮调整后，曾毓群将会直接管理生产制造运营和采购等业务，有宁德时代内部人士透露：“前线变化更快了，公司一把手要更直接地管理生产，接近一线。”

一季度营收下降一成！号召“JG7及以上员工”奋斗100天

  中国储能网梳理公开资料发现，2022年，宁德时代在国内动力电池市场的市场份额首次跌破50%。2023年9月，宁德时代的市场占有率再度失守 40%，下跌到39.41%。2023年全年，宁德时代虽然保持了43.1%的市场占有率，但与2022年的48.2%相比，已大幅下降5.1个百分点。

  2024年以来，宁德时代国内市场市占率为 46% ，比2023年上升 3 个百分点，全球市占率为 38%，比2023年上升 2 个百分点，较2023年有所回升。但其财报显示，2024年第一季度，宁德时代实现营业收入797.71亿元，同比下降10.41%；实现归母净利润105.1亿元，同比增长7%。

  在一季度营收下降超过一成的巨大压力下，曾毓群开始对宁德时代做出一系列的调整。在其制造体系组织大变动之外，最近有媒体报道称，宁德时代正在号召JG7+（职级7级及以上）自6月12日起，奋斗100天。具体来说，就是JG7及以上周一至周五工作到晚上21点，周六按照常规的8点至17点正常工作，但周六晚上不强制加班。

  有员工透露，宁德时代JG6以下是普工，JG6-10统称为工程师，JG11+即是管理层，“本科校招进来就是7级，研究生是8级”。

  而对于网传的“896”工作制，据媒体报道，有宁德时代内部人士表示公司确实发出了“奋斗100天”的号召，但没有“896”这样的规定。不过，也有多位宁德时代员工表示上述消息属实，只是“绝大多数部门不敢留下文字的通知，都是口头传达”。这在某种程度上，可以理解为“宁王”目前并不愿意向外界传达出某种信号。

是谁逼急了曾毓群？

  在过去几年里，宝马电池供应商名单里除了宁德时代，在2022年就新加入了亿纬锂能、韩国三星SDI和瑞典Northvolt AB等公司。而和宁德时代有过“蜜月期”的极氪，则宣布旗下全球首款800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”量产。

  使用宁德时代电池曾经比例高达81%的小鹏汽车，也开始了反击，如小鹏P5采用亿纬锂能的电池，小鹏P7为中创新航，小鹏G9采用智鹏制造电池。而当蔚来下场建试制线、吉利布局磷酸铁锂电池、广汽扶持中创新航、上汽扶持瑞浦、蔚小理同时增持欣旺达等新闻刷屏时，这一切只为了一个目的——“脱钩去宁”。

  正因为如此，在过去的2023年，宁德时代董事长曾毓群几乎是身价缩水最严重的中国企业家之一。胡润富豪榜最新显示，曾毓群2023年的身价为2243亿元，在2022年身价则为3348.2亿元，一年身价下跌了1105.2亿元。

  和曾毓群身价下跌或相对应，宁德时代在2023年最后一个交易日的收盘股价为163.26元，而2022年最后一个交易日的收盘股价为217.17元，跌幅为25%，其市值在2023年内蒸发约2327亿元。和其高点股价的382.68元相比，市值蒸发超过9600亿元。

  虽然宁德时代的2023年财报和2024年一季报依旧耀眼，市占率仍然保持第一，但竞争对手们与它的差距正在缩小。与宁德时代合作的多家车企，也在继续寻找第二供应商或者自己下场造电池，这也让曾毓群更加焦虑。

  中国储能网注意到，为了争抢合作客户，稳住市场占有率，自2023年下半年以来，无论大小企业，但凡与宁德时代合作，宁德时代都是一视同仁，由董事长曾毓群亲自出马见证签约仪式，这也让在过去几年中无数次见证了宁德时代“强势霸总”风格的业内人士感慨万千。

  显然，随着多家动力电池厂商开动扩产，加上部分车企宣布自己研发电池，动力电池的市场格局正在逐步告别宁德时代“一家独大”的局面，市场的话语权已经逐步从宁德时代向更多元的企业转移。

开启0.3元/Wh时代！

  据CESA 储能应用分会产业数据库统计，2023年，宁德时代锂电池(动力+储能)出货量为390GWh。其中。动力电池出货量为321GWh，储能电池出货量69GWh，占比为15.00%。2024年1季度，宁德时代锂电池(动力+储能)出货量为95GWh，储能电池出货量为13GWh，占比接近20%。其2025年锂电池(动力+储能)产能规划目标为700GWh。其中，宁德时代已投产产能为552GWh，在建产能为164GWh，规划中（拟建但未开工）为150GWh。

  更夸张的是，此前曾有机构研报在2022年预计宁德时代2025年产能有望达到1000GWh，将成为全球首个TWh级别电池厂。另有数据显示，预计到2025年，全球动力/储能电池需求约为2000GWh，而目前行业产能规划已测算达到8000GWh，产能达到需求的4倍。由于整个行业的产能过剩，使得所有动力电池企业开始放缓生产节奏，价格战已经开始蔓延。

  事实上，宁德时代在2024年年初就已经有了降价的动作。2024年1月初，宁德时代开始向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。此前，比亚迪董事长王传福曾经预测，国内市场到2024年可能要进入0.3元/Wh的时代。如今，宁德时代已经把这个预测变成现实。

2024下半年，储能电池价格战将更加残酷！

  2024年，储能电池价格快速走低，主要原因是国家标管会发布的新版GB/T36276-2023《电力储能用锂离子电池》，将于2024年7月1日正式开始实施，新国标的技术要求相比旧版较高，如要求初始充放电能量效率不小于95%，而旧国标要求电池簇初始充放电能量效率不小于92%，届时不符合标准的产品无法在市面上销售。

  其次是在今年最新的招投标过程中，部分业主需要电芯单体容量大于等于314Ah，所以2024年下半年，储能电芯会从280Ah朝着314Ah加速更新换代，这导致去年主流的280Ah电芯还没有全部清空库存就要被淘汰，倒逼很多厂商降价促销出清库存电芯，致使储能系统的整体售价也在下降。

  由于新能源汽车终端市场的人气和销量已经出现明显下降，而动力电池和储能电池的关键竞争点都在于电池系统和材料，基于规模优势，曾毓群认为宁德时代动力电池的性价比优势，在储能领域可以同样复制，这也是宁德时代近期进行组织大调整，由曾毓群直接管理生产制造运营和采购等业务的主要原因所在。

  这同样意味着，动力电池领域的价格战，将会在储能电池领域击穿成本线继续蔓延，以更惨烈的速度加剧行业洗牌！

作者：潘望