虽然都处于高增长的新能源汽车市场，但目前毫无疑问电混技术肯定比纯电更受市场青睐。而在电混技术当中，又出现了两种技术路线，即插电混动与增程技术，相比传统燃油车，这两项动力技术无疑更节油，但也都有各自缺点。前者驾驶平顺性略差，尤其在慢速行驶时；而后者动力较弱，尤其在高速行驶时。

不过如今在央企大厂的技术攻关下，诞生了一种依据不同使用场景，插电混动与增程智能切换的动力技术，进一步解决了这两种电混车型的问题，突破了应用的瓶颈。

它就是东风汽车研发的马赫电混PHREV。

但是光说技术而不体验，怎么能感受到马赫电混PHREV的魅力呢？日前车事经典受邀参加了东风风神L7在云南的试驾体验活动。这款车是东风自主旗下首款搭载马赫电混PHREV的车型，按照东风风神内部人士解读称，这是风神品牌以动力技术为分水岭后，又一次全新的开始。

既然是以动力技术为分水岭，那么在针对东风风神L7的驾驶体验至关重要。在城区中，首先起步时，笔者感觉就很安静，突显其纯电模式的优势，不过该车的加速又是相当线性，不像之前很多纯电车型那样激进，也比插电混动更加顺滑。

然而在混动模式下，也几乎感觉不到增程器介入的声音，在此笔者只能说这款车的引擎舱隔音真是做得太好了。而在高速上，有时发动机采用直驱模式，加减速始终非常平稳且顺滑，较一般电驱动车型体验更佳。

当然，同车的教练说如果要是选择运动模式，无论一般城市道路，还是高速，你就会有更加激进的体验。

而这也取决于东风风神L7搭载的发动机。据了解，这款发动机是东风专门为PHREV所配置的，1.5T发动机拥有265kW的最大功率，615N·m的最大扭矩，并且该发动机的发动机热效率达到目前业内绝对领先的45.18%，无论是直驱动力，还是增程发电，都是一把好手。

除这款发动机外，这套PHREV混动系统最重要的还是采用了行业首个融合构型，集成了功率分流ECVT和4挡DHT串、并联结构，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

支撑如此复杂工作模式的是最强“大脑”，i-Control智慧电控系统，它可根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，纯电、增程、插电，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗与性能表现。

总之，经过相对长时间的驾驶，笔者感觉这款车完全可以通过对车主驾驶习惯的了解与对场景的识别，自行掌控油门、制动、弯道操控等一系列调教，因此它才能做到零百加速6s级，NEDC馈电油耗3.8L/100km，WLTC综合油耗0.56L/100km的成绩。

也正是因为有着这样的技术支撑，东风风神L7虽然只搭载了30.2kW·h的磷酸铁锂电池，但却有着205km纯电续航以及1500km综合续航（由于时间安排关系，笔者并未测试续航，待下次长测再体验），电量从30%到80%也仅需26分钟，车主完全不需要为里程与补能焦虑。

动力技术固然是东风风神L7的最大卖点，但该车其它部分同样值得说一说，毕竟是风神品牌新能源化的全新开始，新车的外观也做了全新的设计。

据了解，新车设计灵感来自于“光年之旅”，以“光的物理变幻” 雕刻车身线条，以“长久陪伴”理念给设计带来温暖。前脸用棱角和LED灯组，勾勒出一对动感的翅膀， “小虎牙”式智能灯语、数字光翼曲面LED迎宾灯、光子涟漪前贯穿灯组，科技美学展现得淋漓尽致。

车身侧面则是隐藏式的门把手设计，车身姿态低矮流畅，更低风阻系数也能够获得更好的能耗表现，配合V型战斗尾翼和高位刹车灯，像一架起飞的战机，迸发极具力量的进攻之美。

尺寸方面，新车拥有4685mm/1905mm/1625 mm的长宽高，2775mm的轴距，让这款紧凑级SUV有着更好的空间表现。

车内所体现的便是这款智混SUV中“智”的部分。东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，人机交互可以实现10秒8条连续指令，还能识别普通话、粤语和四川话等。

此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能，让车主的驾驶更加轻松、便捷且常用常新。

当然，虽然试驾的东风风神L7还是工程版本，但橙、黑色双拼内饰还是很吸引人的（不知量产版后会不会有更多颜色选择），再加上怀档设计、浮岛式中控设计、一体式运动座椅，这些都是符合当下潮流的年轻元素。

写在最后：

PHREV，这款可插电、可增程，也可纯电的动力技术，不仅让东风自主板块在新能源的竞争中占得先机，更让旗下产品——东风风神L7占领智混SUV的技术制高点，加之与新能源融合创新的智能座舱与智能驾驶配置，相信这款新车能为风神打响品牌全新开始的头一炮，现在只等的就是它的定价了。