今天在#CO:TALK#上听到了很多关于领克产品端背后的一些思路，信息量还是比较大的，现在就从几个方面简单总结一下。
首先，安全。这个要求在领克乃至整个吉利集团都是造车的大前提，包括但不限于被动安全、电池安全、信息安全等等。现在不少消费者在选购插混或纯电车型的时候免不了要思考与电池相关的安全问题，主要是在电池包受到外力之后还能不能不破损、不热失控。就用领克07 EM-P举例吧，它在电池组前方还单独设计了一个防撞梁，尽可能地将碰撞之后的力沿着电池组的外面的壳体传递，从而保护电芯的安全。
在座舱部分，为了保证乘客在发生意外之后能得到的充分的保护和及时的救援，07EM-P的侧气囊点爆还可以通过翻滚之后的角度传感器控制，以做到在翻滚到一定角度后，落地之前，侧气囊就启动。并且为了尽可能避免在碰撞后打不开车门，07EM-P的小电池与车门解锁保险丝是放在车辆后备厢的位置，在车辆翻滚落地之前，车门也会在空中解锁，以确保乘客在第一时间能被解救。
其次，车机系统。领克与魅族联合开发的Flyme Auto车机在车手互联以及本身的易用性上是有目共睹的，其中连续语音和小窗模式都让人印象深刻。而这之中的Flyme Link功能后续也会下放到那些使用8155芯片的车机上。这里还涉及到一个思路就是，通过Flyme Link，用手机端的算力去解决一些问题。而针对用户常换手机带来的体验差异，后续也会通过支持更多手机品牌去尽量解决。
此外会上直接就官宣了，CarPlay将在不久之后进入领克车机的支持范围。之所以没在研发阶段就确立和Apple的合作，是因为CarPlay需要在量产之后在进行各种认证环节，所以节奏会比原生的形式更慢。
之后便谈到了大家更为关注的智能驾驶部分。现阶段领克车型上有三套不同的智驾硬件方案，其中规格最高的是将在领克Z10上出现的5R11V1L方案，在这套硬件下是能够支持城市NOA功能的。在08EM-P上我们能在九月下旬见到可使用的高快路NOA产品，07EM-P则要到年底。之后关于全国都能开和端到端智驾的布局也在领克的规划之中。总体来说，整套方案还是偏于保守，不过基础L2的功能性以及对于驾驶员长途驾驶的缓解还是能做到的。这一点从领克01、03和06上那套带车道居中和避让的高速领航系统就能看出。’
在交流会的最后，穆总还跟大家分享了关于未来高性能产品线的相关话题，毕竟这是从品牌诞生之初就在血液中的元素。目前产品端最需要解决的问题就是整车的制动与散热优化，因为电动化之后随着车重的上升和系统复杂度的提升这些都是成倍增长的。尽管基于目前03和07的车身能够并不费力地布置P1+P2+P4架构的高性能混动，但各方面成本的上涨和更为小众的需求会让“回本”这件事变得很难，哪怕是从03+变成03++这种投入3个亿的事情都很难在短时间内看到经济效益，市场层面还需要再观察。
但无论如何，能从品牌高管口中了解到高层对于汽车运动和性能的追求，还是一件令车迷欣慰的事情。
