从这个角度你甚至无法分辨今天的主角是谁，型格HATCHBACK的前脸和普通型格完全相同。
型格HATCHBACK只改变了车尾造型，甚至对车顶线条都没进行太大调整。这样对比来看很明显。车身尺寸方面也只是车长缩短126mm，其余不变。
型格混动独有的银色后视镜延续到了HATCHBACK车型，配合限量推出的双色车身，让车侧看起来更加时尚。hatchback这个单词更接近所有两厢车的统称，这种掀背车还有个专属名词liftback。
车顶线条十分简单，只是在车尾加入一个小小的上扬。没有TYPER的大尾翼，整辆车的气质都内敛了。
车顶线条相比十代思域HATCHBACK简单了不少，车尾造型也更加圆润、饱满，十一代真的成熟了很多。
型格HATCHBACK的内饰我们已经太熟悉了，初见时优秀的质感惊艳众人，现在已经没什么可说的了。
后备厢空间比较规整，只是在座椅后面有一条凸起，后排座椅支持4/6比例放倒，可惜无法形成完整平面。盖板下面还有一处不深，也不太规则的储物空间，盖板折叠打开的方式很有意思，方便、省力。
第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，总扭矩315牛·米；发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。混动车型依然使用按键换挡，匹配E-CVT变速箱。
底盘部分同样没有变化，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。70km/h以下，车辆完全由电机驱动，即便发动机启动，也只是在为电池充电。
1.5T发动机的低扭也算饱满，但电机的响应明显更快、更直接，而且电机最大扭矩还多了75牛·米。
有意思的是，虽然此时发动机只是在给电池充电，但转速会随着油门深浅而变化，让混动车型的驾驶感受不再乏味。
70km/h以上，发动机会在巡航时直连车轮改善高速油耗，由于只在稳定状态下切换动力，这个过程几乎不可察觉。
高速巡航时深踩油门，电机很乐意提供帮助，共同驱动车辆，所以虽然发动机参数较弱，也不会有肉的感觉。
底盘依然是舒适取向的调校，厚重感和整体感都很出色。快速通过路面起伏和沟坎时，悬架回弹迅速没有多余弹跳。
但会有表面微硬的感觉，慢速通过减速带时后悬架有点跳；环路行驶时也会有较多的路感传进车内。转向阻尼感比汽油车型大一些，正常行驶时无所谓，但低速转向尤其掉头时，需要你多扶一把方向。
