日兰高铁目前通车的路段为日照至庄寨段，就是山东南部运行的一条东西向高铁，几乎是封闭式运营。

有人会说，高铁建成后，不就可融入我国高铁网吗？话虽如此，但用到日兰高铁上，就显得很无奈了，都知道西进之路一直未打通，即庄寨至兰考段一直未建成，妥妥的断头路，这就不说了，按理说，日兰高铁作为山东一条横向高铁，基本是贯穿东西，是可以与经过山东的纵向高铁互联互通的。

然而，理想有多美好，现实就有多残酷。目前山东主要有两条纵向高铁，即京沪高铁、沿海高铁，都是与日兰高铁相交的，但在互通性上，显得相当尴尬，只能北上，不能南下，要想南下，就得换乘，就拿临沂至徐州高铁出行来说，还得到曲阜中转，而且北上的车次也少得可怜，如此的运营现状，日兰高铁和封闭式运营有什么区别，那开行的列车只能在山东南部东西运行，这样的高铁线路服务面是相当窄的。

这也是很无奈的，毕竟日兰高铁属于地方高铁，而京沪高铁、沿海高铁都是国铁干线，互通性会差一些，而仅有的北上线路，还是山东自己努力的结果，更多的也是山东自家兄弟城市间开行的车次。

而现在日兰高铁在山东境内的运营状况已定形了，想改变也改变不了，除非等山东境内纵向新线路，这要猴年马月，因此，只能期待西进通道。

日兰高铁庄寨至兰考段仅约70公里，已建设多年了，总算要建成通车了，这将打通日兰高铁西进通道，实现与徐兰高铁互联互通，让日兰高铁由封闭式运营向开放式运营转变，那样或许日兰高铁才会发挥更大的价值。

不过，网友也有了新的担心：即便日兰高铁与徐兰高铁互联互通，那又有多少车次呢？

徐兰高铁是我国陆桥通道的重要组成，同样是一条干线高铁，而且路线较为繁忙，那能分出的车次会相当少的，就算如此，对于日兰高铁来说，也是一个机遇，就算每天开行三五趟车次，这也会极大地为日兰高铁沿线百姓的出行带来便捷，为沿线的发展带来更多机会，更何况这也会是中西部向海发展的一条重要通道，可便捷沟通胶东沿海发达地区。

慢慢来，面包会有的，牛奶也会有的。日兰高铁先打通西进通道，然后慢慢发展南北通道，譬如与在建的济枣高铁肯定是能互联互通的，那样就会慢慢有了便捷的北上通道，不再依赖于京沪高铁了，至于南下通道，那就要等京沪高铁二线，毕竟这是京沪高铁辅助通道，还兼顾城际出行，那自然也可以与日兰高铁互联互通的。

虽然日兰高铁要想发挥更大作用，还需要久等，但都是值得的，这是山东南部地区对外的便捷通道，更是山东南部地区发展的重要助推器。