据观察者网报道，日本为抢菲律宾铁路修建大单，以0.1%的低息贷款为饵试图在竞争中胜过中国，但这场竞争依然以日本的完败为结果，菲律宾总统马科斯力排众议表态选择中企。

菲律宾交通部长在与中国驻菲大使会谈过程中，确认了这一消息，双方同时探讨了海上交通安全、渡轮安全、海上共同治理等议题，并共同发声将进一步深化中菲关系。从菲杜特尔特政府到杜特尔特盟友的马科斯政府，菲方在发展基建上的态度是一致的，而中国，无疑是最佳的基建合作伙伴。

菲律宾在基础设施建设方面选择中企而非日企作为合作方的原因主要有二，其一是中国在东南亚基建市场已经建立了“招牌”，中国-老挝铁路的贯通使得老挝自此由中南半岛的内陆国家，开始展现出东南亚陆路运输中枢的潜力。

而中国-印尼铁路合作，正在帮助印尼完成经济分布转移，大幅提升印尼经济核心圈的铁路运输效率。中国“要想富，先修路”的大量经验，给了中国以基建输出、发展体系输出的底气和能力。

这份以基建为基底，成熟的体系化发展模式，在为与华合作的发展中国家带去巨大的附加价值，日本在这一领域并没有和中国有效竞争的资质。除此之外，日本在此次菲律宾铁路项目竞争中完败的原因还在于，日本在多个项目中自砸了“日本基建”的招牌，基建工程具有大而宏的特质，日本当下“小而精”的设计建设特质，并不能胜任各国在基建过程中暴露的各类问题。与此次日方开出的0.1%的低息贷款类似，日本往往以低息贷款为诱惑条件取得项目，但在随后的项目进行过程中，又往往以人工、材料成本的上涨或设计变更为由，大幅提升费用，从另一个领域“找差价”。

日本此前便以“低息贷款模式”，在印度胜过中企，赢得了印度连通首都与两个重要经济邦的高铁项目，但随后，一方面是日本不断追加提升各类费用，一方面是印度极其严重的经济效率问题，两大问题的同时叠加使得日企推动的印度高铁项目几乎无限期推迟完工，项目至今近十年时间，修建高铁里程仅为十公里。

中日基建企业在基建工程上截然不同的表现，使得从实际能力来讲，菲律宾显然不难在中日企业间做出选择。就日方以“低息贷款”的先期投入为诱饵在东南亚同中方争夺基建建设订单的表现来看，日方对“在东南亚扩大影响力”仍然念念不忘。日本自认是东南亚事务的主要参与方，日媒在不久前还在东南亚进行了一番民调并“最终”发现“中国在多个东南亚国家的受欢迎程度超过日本”。

除东南亚外，非洲、中东、中亚等区域，日本均试图扩张本国存在，并与美国相唱和，频频鼓噪所谓中国威胁论，作为二战战败国并在当下妄图摒弃和平宪法进行军力扩张、对台海局势进行深度干涉的国家，日本的相关动作值得警惕。

而菲律宾作为南海周边主要国家之一，也是美日妄图在南海制造争端的主要切入口，中菲关系兴，则南海主体航路稳固，中菲关系率衰，则南海局势面临动荡。中菲当下持续扩增的基建、农业、人文、经贸合作和不断深化的双边关系，生动显示着南海局势的和平向稳。中菲在内的南海国家有能力处理好区域事务，美日外部干涉，大可不必“费心”。