在战场上击落友军飞机的概率很大吗？ 说实话，挺大的。 毕竟游戏里有万能HUD和黑科技IFF能够即时显示所有友机位置，现实中没有。 所以即便在技术上BVR空战早已成熟，但是在现实中哪怕到了海湾战争，美军——无论是空军还是海航——对空战交战规则的要求依然是，在无法确定的情况下，不能在尚未建立目视接触并识别的时候开火。 海航那边爽啊，F-14机头有光电摄像机，直接放大看就完事了——谁叫人家是正经截击机，航电给你全套配齐了呢。 TCS建立稳定跟踪的效果，真的很像空战游戏（尤其是AC6）里的凝视敌方视角——不如说现实中装备人机界面的发展目标，就是一切最后像游戏一样易于理解和上手。 比起一等人的轻松愉快来说，二等人就麻烦多了。由于在当时F-15A上并没有任何除人眼之外的视觉影像采集手段，他们不得不想办法挖掘眼球Mk.1的潜力： 对，这就是他们想出来的办法。此情此景不禁让人想起了俄军苏34座舱内绑着的手持佳明GPS。 后来F-15升级时加挂的FLIR吊舱叫狙击手，怕不是就是因为当年的这一无奈之举。 因此，我们看到，哪怕是在海湾战争期间，都很少存在真正的“超视距”空战——大多数情况下，为了在交战前识别目标，最终的交战距离往往至远不超过20-30公里，稍微给把加力就能窜进视距内格斗。 大多数“真正的”超视距击杀都是发生在目标明确——比如一架拖着30米长马赫环正在M2.5跑路的米格25，是个人都能看到尾焰而且很肯定那不是自己人——的情况下。 但在个别情况下，哪怕有了光电系统观察，甚至哪怕尝试建立了目视跟踪，也仍然存在错误识别目标、导致痛击友军的惨痛案例。 这就是1994年4月14日发生的黑鹰被击落事件。
