#带着问题去试车# 小黑体验完了史上最大的smart，#smart精灵5号# ，外观之前我们已经体验过了，就不详细说了，这次具体聊聊它开起来怎么样，还有，它真的能越野吗？
先说说它的AR-HUD。smart精灵5号拥有25.6英寸的AR-HUD，显示内容丰富且清晰。在遇到隧道、匝道、路口等导航信息时可放大地图信息，想迷路都难，其整体表现与奔驰最新的AR-HUD 近似，含“奔”量满满。
smart精灵5号号采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架以及液压衬套，舒适与运动兼得。在实际体验中，smart精灵5号的悬挂调教保留了一定的路感，但既不会特别颠也不会纯粹向舒适妥协，具备不错的操控性和驾驶乐趣。在走碎石路时，细小的震动被大大化解，没有过多的共振传递到车内，但你仍然能感到比较清晰的路感，能及时掌握轮胎压过路面时的状态。
smart精灵5号拥有500mm的涉水深度，爬坡能力100%坡度（45°角陡坡），后驱版车型拥有3种驾驶模式，包括Eco、Comfort、Sport，四驱版车型则多出了沙地、雪地、泥地、岩石、自适应5种全地形驾驶模式。个人更喜欢Comfort舒适模式，在起步时动力表现不会特别激进，后排乘客也不会晕车。
空气悬挂在标准车身高度下，可再降低车身高度50mm，以及升高40mm，对于绝大多数的非铺装路面完全没有问题。本次试驾的后驱版车型，体验了一小段非铺装路面，这也是很多自驾露营时经常遇到的路况。从实际体验来看，后驱版在面对较大的坑洼时后轮比较容易打滑，好在电子限滑介入的比较及时，拥有不错的通过性。前面四驱版车型走过的路，后驱版也能稳稳地通过。另外，CCD连续可变阻尼减振器拥有500次/秒的响应速度，快速调节阻尼以适应路况，大大提升了舒适性。
smart精灵5号后驱版有250千瓦和267千瓦两种动力可选，四驱版同样包括432千瓦和475千瓦两套动力系统，最高时速达200km/h。本次试驾的是高功率版后驱车型，加速性能已完全够用，加速踏板的调校比较沉稳且线性，初段加速感并不明显，有点儿像油车的感觉，好处就是不容易晕车。
在快速过弯时，smart精灵5号的表现也可圈可点，车身侧倾控制比较理想，方向指向精准，并不会感到笨重。在城市穿梭或是上山攻弯还是有一定的驾驶乐趣的。
NVH的表现也非常不错，高速行驶时听不见明显的风噪和胎噪，这也得益于其0.27Cd的低风阻系数，以及大面积的隔音棉，还有前后排双层加胶玻璃。在这方面，smart精灵5号符合豪华品牌的定位，高级感满满。
在行驶舒适性上，smart精灵5号底盘调教很扎实，整体感很强。在遇到减速坎和中央隔离块时，悬挂能快速吸收大部分的冲击，几乎没有余震。传到车内只有轻微的震动，而不是跳动，看来奔驰在底盘调校上的功力确实很有一套。
【高阶智驾表现迈入第一梯队】
本次我们也体验了smart精灵5号的NSP高阶智驾辅助。其首搭 smart Pilot Assist 3.0，搭载1颗激光雷达等共36个高精度感知硬件，双NVIDIA Orin X智能驾驶芯片（算力508 TOPS），拥有城市/高快无图NSP Pro增强版智能领航辅助，在日常驾驶和长途旅行中更加轻松。本次试驾的是带激光雷达的车型，在实际体验中，高快领航的表现非常稳健，属于智驾第一梯队，完全值得信任。另外，非激光雷达版车型也拥有高快领航NSP，采用高精地图+以视觉为主的智驾方案。
先说说个人非常喜欢的亮点，当开启NSP后，如果想要快速超车，你可以随时踩下“油门”，NSP并不会自动退出。而且它不抢方向盘、“油门”听指挥，良好的“人机共驾”感受让开车更轻松更平稳也提高了安全性。值得一提的是，如果此时遇到变曲率的弯道，NSP会自动根据你踩“油门”的深度、车速的变化而快速调整方向，让过弯仍旧丝滑，这点还是非常 smart 的。
smart精灵5号号高快NSP可实现自动变道超越慢车、自动上下匝道，变道过程丝滑且舒适，变道策略偏激进，后方车辆只要留出空隙就能快速变道进去。另外，在开启NSP或LCC时也可实现拨杆变道功能，方便驾驶者自由选择车道。
本次试驾车配备了非正式版的NSP城区领航功能，可实现无保护拐弯、自动避障等功能。而正式版城区NSP将于今年Q4陆续OTA升级，并预计2025年Q2覆盖全国。在实际体验中，城区NSP可识别红绿灯，实现路口自动停车等红灯、绿灯自动起步跟车等基本功能，刹车和起步都非常平顺性，尤其是起步跟车的距离把握到位，不容易被加塞。值得一提的是，在车道线非常模糊的道路上，甚至没有车道线的乡间小路，通过智驾算法和对旁边车辆/障碍物距离的判断，它能脑补出虚拟车道线并保持在中央行驶，很像老司机在开车。
城区NSP无保护拐弯以及自动避障的表现则比较谨慎，与社会车辆博弈中很守规矩，能让必让，宁停三分不抢一秒。
【能耗表现出色】
我们也大概测了下能耗，从丽江到大理市古城，一共行驶了120.7km，承载三人和少量行李，空调20℃，高速路况基本顶着110km/h限速跑。高速路况大概80km，城市路况大概40km。电量从出发时的88%降至66%，降幅22%，表显续航里程从635km降至479km，降幅156km，表显百公里电耗为18.0kWh。大概算了一下，在这种路况条件下，满电续航里程为550km左右，续航达成率为77.4%左右。smart精灵5号的整体能耗表现还是相当不错的。
