刚卖完ctsv，就有另外一个大哥说要买我的科尔维特c7了。
不过他得等10月份才能来看车了，所以我抽空洗了个车，给他把照片发过去了。
我这车最近两年应该总共也就开了一两千公里，剩下时间都是在院子里停着。
怎么说呢？不是到山穷水尽的时候，我不会动卖它的念头，但要追梦嘛，当然要付出一些代价。
这车19年上牌，4.1万公里，原厂手动，中国大陆带正规手续的c7手动，一共就3台。我这台是唯一的高配Z51版本。
带波箱密齿，换挡更有劲儿，带原厂后桥LSD，LSD油冷，波箱油冷，刹车面积更大，水箱更大。等等等等一系列你很难后期改装的东西。
我自己给它改了全套的Z06宽体，所以我这车看着更宽了，一个字帅。
原厂2LT内饰，带座椅通风加热，带bose音响。
发动机带闭缸技术，高速实测8个油。6.2L大V8，NA，460匹，610牛米，原厂1562公斤，我实测满油1582公斤，这个体积之下，算很轻的了。
这主要源于这车有大量轻量化设计，它整个车身覆盖件没有一块是金属的，全是玻璃钢，你可以理解为一种塑料。
它的发动机在前，变速箱在后备箱底下，跟日产GTR，奔驰AMG GTR 设计一样，美国人做得最早。因为早在C5时代，科尔维特就这个布局。这种布局，可以最大化地平衡它的车重，所有开过我车的人，都被它精妙的动平衡所折服了。
它带全段冠军排气，JRZ RS PRO竞技2way避震（原厂五六万），定制前后防倾杆，进气冬菇头带集气箱。
带竞技大水箱，带油冷，再也不用担心过热的问题。我曾在夏天，别的车都趴窝了，我在38度天气之下，刷出了它的历史最快圈。当然了，那是因为我人也变快了。[doge]
它原车的天窗原本有破损，我从美国买了个新的换上了，还买了原车的四点式安全带横梁，方便车主安装四点式安全带。
说真的，这车客观分析来说，性价比超棒。
1，它是美国国宝级跑车品牌，1953年创立，比911还早了10年，历史渊源绝对够。
2，它在美国非常便宜，所以配件多，价格低，好买货，不会有那种稀有冷门车买配件难修车难的痛苦。但它在国内又很稀有，你又能享受到热门车修车的便利，又能享受到冷门车的孤傲。基本上去哪儿，这车都会引起围观。情绪价值拉满。
3，手动v8跑车，换别的，蝰蛇价格炒上天了。其他类似911手动也都天价，性价比完全没有科尔维特的优秀。
4，这车赛道还快，开起来的感觉，是86BRZ PRO的感觉，大号86BRZ的驾驶感受。几年前我在浙赛用旧TD都能做1分38.3秒，比兰博基尼还快，要是换套光头，吃饭喝水之间轻松刷到1分35左右，虽然比不上很多涡轮怪物，但4分35左右真的很快了。
最后呢，因为我诚心卖，所以我要价并不高，C7自动挡国内正常价格也得卖到60多万。手动挡比它贵个20多万，真是个很正常的事儿。
我曾经在不太想卖它的时候挂过128万，那会儿超多人给我出到9X，10X，我都没搭理过他们，但现在我想卖了。价格自然能降。
只要诚心要，价格好说。不太离谱，能给现钱的，低点我也能出。大概就这些情况。
不到100万，大几十万买个孤品车，去哪儿风头都拉满，还是香的，蝰蛇动辄都180多万了，能买俩这货。买我这个不香吗？
