修运河要从实际情况出发，不能蜂拥而至一拥而上！比如说像东线湘桂运河与浙赣粤运河这两条小水沟运河就没有了修建的价值与意义了！四川宜宾、泸州的货物与重庆的货物走铁路到钦州港出海只有 1000 公里左右，武汉的货物到广州港出海走铁路也只有 1100 公里左右，而重庆或四川的货物如果走水路运河到钦州港出海却是 2800-3100 多公里，武汉的货物走水路运河到钦州港也有 2000 公里左右！长江中上游的货物走这些水路运河出海的航程差不多都是走铁路出海里程的 2 至 3 倍的路程！加上运河上还有很多的收费船闸，正常情况下船运的运费是比火车的运费便宜一半没有错！但是现在走这些水路运河出海增加了那么多的路程，运河上又增加了那么多的收费船闸，走这些水路运河出海的运费还能比走铁路出海的运费便宜个毛线啊？ 而且东线湘桂运河与浙赣粤运河只能通航 1000-2000 吨级的小船，又走不了拖船船队（驳船驳运）！现在一趟火车都能拉 2000-3000 吨的货物，一两千吨级的小船载运量比火车装得还要少，运得还要少！船运的速度又很慢！像东线湘桂运河与浙赣粤运河这两条小水沟运河还有什么修建的价值与修建的意义？
