根据珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段的环评报告，珠三角枢纽机场站为珠肇高铁与广湛高铁合建车站，规模为2台8线，车站平面布置图如下：

环评报告显示的珠三角枢纽机场站平面布置图

车站具体布置为珠肇高铁外包广湛高铁，共用两个站台，两条高铁线路各有主线两条，配线两条，站前站后配置了大量渡线以实现列车跨线运营。这个布置方案可以实现站内跨线功能，但线路相互影响很大，站台少无法开行始发班次，这样的规模就是一个中小型的普通中间站，无法与一个枢纽机场相匹配。

直到《新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段EPC工程总承包招标公告》发布，公告出现了“回龙线路所”，如下图所示：

广湛高铁珠三角枢纽机场段招标公告

回龙线路所出现在招标公告中

线路所一般的作用就是双线或多线汇合跨线的信号所，也就是说广湛高铁和珠肇高铁的跨线运行功能将调整到回龙线路所来完成，根据施工单位最新的线路图已经可以清晰看到回龙线路所的位置以及与两条高铁线路的布置关系：

根据施工单位的最新通告，珠三角枢纽机场站广湛场、珠肇（深南）场分场设置，自东向西布置，两个高铁场规模为4台10线，可以说是最低配置吧，但也比之前规划的2台8线好很多了。珠三角枢纽机场站没有预留扩建的条件是有所欠缺的，珠三角枢纽机场飞行等级为4E，定位为大湾区西部综合交通枢纽，至2035年机场设计年旅客吞吐量为3000万人次，如果乘客达到设计容量，高铁站规模4台10线是不够用的，应当做出预留规模。先不说这个，至此，珠三角枢纽机场站建设规模及布置方案已明确，我们来总结一下经机场的两条高铁互联互通情况：

一，南宁方向过来的列车经停机场站后可开往珠海或广州，往广州方向可接上京广高铁、广汕高铁等，往珠海方向在江门站可跨线深湛铁路往深圳方向，不能通往湛江方向，开平、恩平片区不能直达珠三角枢纽机场，要在江门站换乘。

二，湛江方向过来的列车经停机场站后可开往广州或珠海，往广州、珠海方向通达性如上。

三，珠海方向过来的列车经停机场站后可开往南宁或湛江，往湛江方向可接上合湛高铁、湛海高铁。往南宁方向可接上贵南高铁，南昆高铁等。

四，广州方向过来的列车经停机场站后可开往湛江或南宁，往湛江、南宁方向通达性如上。

珠三角枢纽机场平面示意图

珠肇高铁珠海鹤洲至珠三角枢纽机场段为深南高铁的一段，珠肇高铁还有一段高明至肇庆东段，并设置了一组珠海往返广州方向的联络线，这样广湛高铁与珠肇高铁又多了一个互通方向：

五，珠海方向开过来的列车可开往肇庆或广州，往广州方向可接上京广高铁、广汕高铁等，往肇庆方向可接上南广高铁、贵广高铁。

六，广州方向开过来的列车可开往珠海，往珠海方向在江门站可跨线深湛铁路往深圳方向，不能通往湛江方向。

广湛-珠肇交叉处布置图

广湛高铁与珠肇高铁（深南高铁）互通情况概括如以上6点，但并不是全互通，如：

南宁方向与湛江方向不互通，

广州方向与肇庆方向不互通，

肇庆方向与湛江、南宁方向不互通。

另外，珠肇高铁、广湛高铁、珠三角枢纽机场站与广州铁路枢纽两大主要客站广州南站、佛山西站没有互通，这是一大遗憾。大家觉得呢？

佛山西站实景