L1：以色列船东 ZIM 公布了上一年度的业绩，根据各主要集装箱运输公司的趋势，这些公司 2023 年的财务数据明显低于 2022 年。其中，ZIM 2023 年全年的总收入为 51.6 亿美元，而上一年的总收入为 125.6 亿美元，这主要是受运费下降的影响。值得注意的是，2023 年每个标准箱的平均运费为 1 203 美元，而 2022 年为 3 240 美元。此外，该公司 2023 年的营业亏损为 25 亿美元，而 2022 年的营业收入为 61 亿美元。"ZIM在一份声明中表示："亏损减少的主要原因是上述收入减少以及2023年第三季度记录的20亿美元减值损失。
L2:ZIM 2023 年的净亏损为 27 亿美元，而 2022 年的净收入为 46 亿美元。该公司的调整后 EBITDA 也从 75 亿美元降至 10 亿美元，同时 ZIM 宣布调整后 EBIT 亏损 4.22 亿美元，而 2022 年的调整后 EBIT 为 61 亿美元。2023 年全年的调整后 EBITDA 和调整后 EBIT 利润率分别为 20% 和 -8%。相比之下，2022 年全年的调整后 EBITDA 和调整后 EBIT 利润率分别为 60% 和 49%。
L3：去年，这:的集装箱承运商运输了 330 万标准箱，保持了稳定的箱量水平。ZIM 总裁兼首席执行官伊莱-格里克曼（Eli Glickman）表示："我们在推进战略转型方面取得了重大进展，很高兴已经开始实现我们预计的有利成果。具体而言，我们正在显著改善我们的成本结构，提高我们的商业弹性，并为 ZIM 和我们的客户减少碳排放。
他补充说："我们的船队更新计划包括 46 艘新造集装箱船，重点是将 ZIM 对老旧、燃料效率较低船舶的依赖转变为成本和燃料效率较高、更具可持续性且主要以液化天然气为动力的新造船队。我们的每标准箱成本正在下降，预计随着 22 艘新造船在今年剩余时间内交付使用，我们的成本将得到进一步改善。我们将继续审查我们的服务，以最好地满足客户不断变化的需求，并使 ZIM 能够抓住具有吸引力的增长机会。
格利克曼总结说："在市场持续动荡的时期，我们强劲的现金状况将使我们能够继续保持长远的眼光，专注于为客户和股东创造可持续的价值。展望未来，我们打算继续采取果断措施，进一步从我们的战略转型中获益，并期待 ZIM 在 2025 年及以后以前所未有的强势姿态出现。
农历新年过后，海运费继续走低： Freightos 分析
L4：上周，红海的敌对行动愈演愈烈，并首次造成海员伤亡。不过，由于大部分集装箱运输已经避开苏伊士运河，市场进入淡季后需求放缓，运营进入新常态，各主要贸易航线的运价继续走低。
亚洲至北美的海运费比最高点下降了 10%，亚洲至北欧的价格下降了 22%，亚洲至地中海的价格比 1 月底的最高点下降了 34%。从印度出发的海运物流受红海航线中断的影响最大，但即使在这条航线上，运价也开始下降，一些承运商推迟了原定于 3 月份实施的附加费或涨价计划。
海运费 - Freightos 波罗的海指数：
亚洲-美国西海岸价格（FBX01 周报）下跌 7%，至 4,419 美元/FEU。
亚洲-美国东海岸价格（FBX03 周报）下跌 8%，至 6,107 美元/欧盟。
亚洲-北欧价格（FBX11 周报）下跌 4%，至 4,313 美元/外单位。
亚洲-地中海价格（FBX13 周报）下跌 10%，至 4,479 美元/FEU。
在上周的 TPM 会议上，Sea Intelligence 的 Alan Murphy 预计，运价应该会比长期平均水平高出 1.5 到 2 倍左右，这意味着亚洲-北美西海岸和北欧的运价是 2019 年水平的三倍多，而东海岸和地中海的运价仍是 2019 年水平的两倍多，因此运价离新的下限还有一段距离。
L5：美国全国零售联合会的最新报告显示，北美 1 月份的海运进口量比去年同期增长了 8%，2 月份的进口量比去年同期增长了 23%。预计上半年的总量将比 2019 年高出 8%，这表明增长温和，同时也表明尽管红海问题复杂，但集装箱量仍在继续流动。正如海运专家拉尔斯-延森（Lars Jensen）最近所说的那样，分流实际上是一种挑战，而不是危机。
但是，当红海运输恢复时，我们可以预期运力过剩将卷土重来，费率将下降，空白航次将增加，尽管并非所有观察家都同意运力过剩将证明有多严重。
在航空货运方面，红海对海运的干扰已导致部分货物转向空运，2 月份的货运量也有所增加。尽管有报道称曼谷和迪拜等枢纽在三月初出现了拥堵，但大多数航线的费率都在下降，上周中国-北美 Freightos 空运指数费率为每公斤 4 美元，中国-欧洲费率为每公斤 3 美元。
然而，如上所述，南亚地区的海运干扰最为严重，因此上周南亚地区的空运价格继续攀升。自 12 月中旬以来，南亚至北美的运价上涨了 43%，达到每公斤 4.30 美元，至欧洲的运价上涨了 67%，达到每公斤 3.02 美元。
空运费率 - Freightos 空运指数
中国-北美每周价格下跌 20%至 3.97 美元/公斤
中国-北欧每周价格上涨 35%，达到 2.97 美元/公斤。
北欧-北美每周价格上涨 4%，达到 2.08 美元/公斤。
PS：
马士基研究收购德铁信可的可能性
继上周 DHL 退出全球物流业最大收购案之一的争夺战后，马士基已聘请顾问，准备进行一场可能的巨型收购。据丹麦财经日报《Børsen》报道，这家全球第二大集装箱运输公司正在研究收购德铁信可，后者已被母公司德国铁路公司挂牌出售。马士基首席执行官文森特-克拉克（Vincent Clerc）告诉该报，马士基对收购德铁信可采取 "非常谨慎的态度"。Sydbank的分析师认为，另一家丹麦物流公司DSV仍是收购这家德国运输集团的热门人选。德铁信可的估值为 150 亿欧元（164 亿美元）。这家庞大的公司在全球拥有约 72,000 名员工。
